「CUSMAがなければ投資もない」 山ノ内大使、マークカーニ政府に高強度圧迫
トヨタ・ホンダ生産比重77％圧倒…
「エネルギー安全保障」カード取り出した日本、LNG 2段階事業承認と自動車関税対応連携時事
カナダ自動車産業、日本系企業が「占領」…トランプ関税に揺れる3300兆経済
日本が米国・メキシコ・カナダ貿易協定（ＣＵＳＭＡ）の見直しを控え、カナダ政府に向けて事実上の「最後通告」を送った。写真=ジェミナイ3
カナダ自動車産業の名目を握っている日本が、米国・メキシコ・カナダ貿易協定（ＣＵＳＭＡ）の見直しを控え、カナダ政府に向けて事実上の「最後通告」を送った。
先月２８日（現地時間）ＣＴＶ「クエスチョンピリオド」に出演した関地山の内株カナダ日本大使は「３０兆ドル規模の米国市場へのアクセス性が保障されなければ日本企業の投資計算機は完全に変わるだろう」と排水の陣を打った。
これは来る3月6日予定されたマーク・カーニ・カナダ首相の訪日を控え、自動車関税とエネルギー供給網問題を連携して交渉力を極大化しようとする布石と解釈される。
データで証明された「製造業の日本化」、北米ビッグ3空席メウンホンダとトヨタ
カナダ統計庁(Statistics Canada)の最近10年の製造データを精密分析した結果、カナダ自動車産業はすでに「日本系企業の独走体制」に再編されたことが確認された。過去カナダ経済を牽引していた米国系「ビッグ3（GM・フォード・ステランティス）」は急激な下方圧力を受け、影響力が萎縮した状態だ。
実際、去る2016年カナダ全体の自動車生産量の56%を占め、市場を主導した米国系企業の割合は昨年23%水準に急落した。
一方、同期間44％にとどまったホンダやトヨタなど日本系メーカーの生産シェアは77％まで上昇し、事実上カナダの自動車エコシステムを掌握した。
2016年に年間230万台に達した全体生産量が昨年120万台で半土幕になった状況でも、日本系企業はオンタリオ州組立人材の60%以上を雇用して地域経済を支えている。
山ノ内大使が言及した「CUSMAという臨界条件」が崩れる場合、カナダ製造業の実線である雇用市場自体が丸ごと揺れる可能性があるという警告が出る背景だ。
LNG 2段階事業と自動車関税の「洗練された連携戦略」
日本政府は自動車産業保護のためにカナダが切実に望む「資源外交」を地理的に活用している。山ノ内大使が「LNGカナダ2段階の拡張は日本にとって非常に重要なプロジェクト」と強調した点はこれを裏付ける。
現在、ブリティッシュコロンビア（BC）州キティマートのLNGターミナルは第1段階の試運転中であり、第2段階の事業は行政的環境承認を終えて最終投資決定（FID）だけを残している。
業界では日本がＬＮＧ投資決定を餌としてカナダ政府がトランプ政権の２５％関税爆弾を防げるように圧迫していると見ている。
日本の立場でカナダは米国市場進出のための戦略的要衝地だけであり、米国市場へのアクセス権が失われればあえて生産単価が高いカナダに留まる理由がないことを明らかにしたのだ。これは、エネルギー供給先の多様化が切実なカナダ政府の弱点を正準化した高度な外交戦術と評価される。
マークカーニの「東京ミッション」：中堅国連帯でトランプの保護貿易を掘り下げる
来る3月6日から2日間行われるマーク・カーニ首相の東京訪問は、カナダ経済の死活がかかった噴水令になる見通しだ。カニ首相は今回の訪日で、日本の高一サナに首相と出会い、単純な資源輸出を超えた「核心鉱物および清浄エネルギーパートナーシップ」を提案する計画だ。
しかし、日本側の要求条件は厳しい。炭素捕集技術（ＣＣＳ）が適用されたＬＮＧに対する破格的な洗剤の恩恵に加え、ＣＵＳＭＡ再交渉過程で日本自動車部品の原産地規定を有利に導くことが重要だ。
カナダ政府が日本の投資撤回の脅威を潜在しながら、同時にトランプの保護貿易主義の波高をどのように越えるかが今回の訪日の成績表を決定すると見られる。
ソ・ジンウクグローバルエコノミック記者 [email protected]
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