この投稿のスポンサーは次のとおりです イリノイに乗ります。
ジェレミー・ウルフ著
先週はアルドさん。バスレーン、バス停、自転車道に違法駐車された商用車を市民が通報できるようにするというラ・スパタ市の提案（第1回）は市議会で31対18で否決された。
今日、私は配達ドライバーのジェレミー・ウルフさんから話を聞きました。彼は合法的な駐車と安全運転を奨励し、配達員の条件を改善するための他のアイデアをいくつか提案しました。 Streetsblog Chicago の読者は、フロントガラスの反対側から見た彼の視点に興味があるかもしれないと思いました。なぜなら彼は、徒歩、自転車、交通機関の環境を改善する必要性も理解しているようだからです。
ジェレミーはシカゴ出身で、Uber Eats で運転しています。彼の起業家的なプロジェクトには、エイボンデールにプレイバウンドと呼ばれる屋内遊び場の建設が含まれており、これは最終的に ワンダープレイ。 Twitter で彼をフォローしてください アーバンウルフ。
– ジョン・グリーンフィールド、編集者
私は最近、Harold’s Chicken でのピックアップから Uber Eats シフトを始めました。これは長年にわたる何千ものシフトのうちの 1 つです。壁にはおなじみのサイン「生きて、笑って、愛して」。それは平和と優しさを奨励しました。それはその日のポジティブな雰囲気を設定しました。
カニエ・ウェストの映画にも登場した、ワシントン・ハイツ地区の 103 番街とハルステッド街にある象徴的なハロルズ チキン #27 「スルー・ザ・ワイヤー」ビデオ 2:08に。これは、ジェレミーがピックアップを行った場所であるとは限りません。
穏やかになり始めたものの、その日はすぐにストレスのかかるものになってしまいました。現在、私の時給はチップで約 21 ドルですが、ウーバーが注文ごとのシェアを増やしたため、3 年前よりも減少しています。同じ収入を維持するには、時間あたりにより多くの移動を完了する必要があります。つまり、より速く移動し、より速く駐車することを意味します。
インセンティブ構造により、スピードと量が報われます。ほとんどの旅行では約 6 ドル、基本給が約 3 ドル、チップが約 3 ドルです。 1 時間あたり 3 回ではなく 4 回の移動を完了すると、収益が 18 ドルから 24 ドルに増加します。ドライバーはリアルタイムで競争します。より早く旅行を完了できる人は、わずかに低賃金のオファーを受け入れることができ、速度が遅く、法律を遵守しているドライバーはそのオファーに応じることができません。このシステムは、違法駐車、一時停止標識の回転、黄色信号の押し出し、横断歩道での譲歩を奨励しています。
賃金の透明性は交通安全に影響を与える中核的な問題です。 Ping では、基本料金とチップの内訳は表示されず、1 ドルの金額のみが表示され、高額なチップは部分的に非表示になります。収入の約半分はチップによるものであるため、ドライバーはどの旅行が高収入になるかを推測する必要があります。この推測は精神的なエネルギーを消耗し、ドライバーの注意をそらすことになります。多額のチップを残す顧客は通常、努力に報おうとしているが、それらのチップを曖昧にし、ドライバーが受け入れるまで徐々に低い基本オファーを引き上げることで、ウーバーはその意図を歪曲し、多額のチップや現金チップの注文は拒否されたり遅れたりすることが多い。あいまいな配送指示、レストランの遅延、同時注文によりプレッシャーが増大し、ドライバーは物流に注意をそらし、道路から離れざるを得なくなります。
駐車は最も永続的なストレス要因です。荷物を積む場所が指定されていないため、ドライバーは違法駐車することがよくあります。私たちはできるだけ混乱の少ないスペースを選択するよう努めていますが、切符やレッカー移動には常にリスクが伴います。ドライバーの車は彼らにとって生計であり、一部の人にとっては一時的な避難場所であるため、車を失うと収入が完全になくなる可能性があります。ほとんどのドライバーは自転車レーン、バス停、走行車線を避けますが、縁石のスペースが限られているため、法的な選択肢はほとんどありません。多くは消火栓や街角にたどり着きます。これらのエリアは「駐車禁止」とマークされており、デイライトとして知られる慣行です。これらのスペースに車両が駐車されると、特に道路を横断する歩行者の視線を妨げ、衝突の危険があるためです。シカゴ市は違法な角駐車を防ぐためにコンクリートのバンプアウトを設置したが、根本的な問題は解決していない。多くの場合、配送車両が積み降ろしする場所が他にないのだ。
交差点の昼光照明に使用されるバンプアウトの例。写真: シカゴ運輸局
独立した配達員とフェデックス、UPS、配車サービスの運転手は限られた縁石スペースをめぐって競争しており、通行止めのコーナーからの衝突やニアミスは国民にコストを課している。無料のランチはありません。交通事故やストレスの多い路上での配達にかかる実際の費用は国民が負担します。
解決策は簡単です。市は縁石スペースの価格を設定し、管理することができます。たとえば、シカゴがウーバーの配達ごとに 1 ドルの料金を課した場合、安全な駐車のコストは違法行為によって補助されるのではなく、内部化されることになります。 [References to “Uber” from here on would apply to other delivery companies as well.] 配達ごとの料金からの収入は、道路の穴の修復、配車や配達を待つ人々のためのベンチの追加、照明の改善、その他の街路をより安全で機能的なものにするための小さな機能強化など、街区レベルの改善に資金を提供する可能性があります。需要と価格に基づいて、ブロックが住宅用駐車場、商業用荷物の積み込み、配送ゾーンにスペースを動的に割り当てるシステムを想像してください。利便性を重視する消費者は、ウーバーが縁石料金を負担できるよう、少し多めに支払うだろう。そうでなければ、需要が減少し、路上駐車への圧力が緩和されるでしょう。時間が経つにつれて、システムは各使用にどれだけのスペースが必要かを通知します。
ループ内のステート ストリートとマディソン ストリートのギグ エコノミー ドライバー。写真: ジョン・グリーンフィールド
ドライバーの中には、有利になるために違法駐車を続ける人もいます。この場合、ドライバーに罰金を科すか、ウーバーに罰金を科すか、住民が非難行為をウーバーに直接報告することで、違反者がプラットフォームから排除される可能性があり、最も悪質な違反者を阻止できる可能性がある。現在の制度では悪質な行為を阻止できないため、市は運転手に切符を切ったり、企業に罰金を科したりする方法を再検討する必要がある。市が罰金を増額し、ウーバーがそのせいでドライバーを失った場合、同社は給与の増額を余儀なくされる可能性があり、そうすればドライバーは合法的かつ安全に駐車する時間を増やすことができるようになるだろう。また、顧客がより速く、より安価な配送を希望する場合は、より多くの積載ゾーンを受け入れる必要があります。
シカゴ市は、積み込みゾーンを拡大し、配達ごとに抑制料金を導入し、ドライバーが違法駐車した場合に企業に罰金を科すことで、紛争を減らし、安全性を向上させることができます。目標は配送業務をなくすことではありません。食べ物を配達したり、働きながら感じる都市生活の景色を楽しんでいます。私は Uber Crew のイベントに参加し、アプリの改善リクエストを提出し、市会議員に連絡しました。ドライバーはシステムがより良く機能することを望んでいます。制限速度を守って運転し、一時停止の標識では完全に停止し、合法的に駐車したいと考えています。現在、曖昧なチップ、低い基本給、管理されていない縁石スペースにより、ドライバーは時給 18 ドルを稼ぐためだけに危険な近道を強いられています。ほとんどのドライバーは富を求めているのではなく、ただ浮かれ続けようとしているだけです。
チップの透明性、より明確な配送指示、および合理的な抑制価格設定に関する適度な政策変更は、ドライバー、顧客、そして通りを共有するすべてのシカゴ人にとって、配送をより安全かつ予測しやすくするでしょう。私たちは、ハロルドのチキンの壁にあるあのシンプルな標識の近くで、より平和に、少しストレスを減らして暮らすことができるでしょう。
11 月 12 日、SBC は広告販売と寄付を通じて 5 万ドルを集める 2026 年の募金活動を開始しました。補助金を見つけるのが難しいこの時期に、これで来年度予算が完成することになる。読んでくださった読者の皆様、本当にありがとうございました これまでにチップを入れた 来年もこのサイトを運営し続けられるようサポートしていきます!現在、$22,502 ですが、理想的には 3 月末までに残り $27,498 です。
私たちの住みやすい街路に関するレポートと擁護を重視するのであれば、 こちらで非課税ギフトを検討してください。 100 ドル以上の寄付をする余裕がある場合は、それをサブスクリプションと考えてください。これにより、予算が限られている人々や意思決定者にとって、サイトをペイウォールのない状態に保つことができます。ご支援ありがとうございます!
– ジョン・グリーンフィールド、編集者
#Uber #Eats #ドライバー #市が価格を設定し縁石スペースを管理し企業が給与について透明性を確保すれば道路をより安全で効率的にできる可能性がある