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2026-02-27 16:15:00
事件の概要
- VW ID.3 はフォルクスワーゲンのゴルフの電動後継車ですが、それほど人気はありません。
- この車は2024年にフェイスリフトを受け、新しいフロント、より強力なエンジン、より効率的なバッテリーが搭載されました。
- 中古の VW ID.3 モデルはノルウェーで販売されており、価格は状態に応じて 170,000 ノルウェー クローネから 490,000 ノルウェー クローネです。
- オーナーらはこの車に10点中8点の平均評価を与えているが、冬季のパフォーマンスや電子機器の問題について不満を漏らす人もいる。
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VW ID.3 は、フォルクスワーゲン初の完全電動 ID モデルでした。この車は2019年春に初公開され、同年秋にノルウェーで発売された。 ID.3 は、かなり伝統的な小型車のデザインを提供していますが、最新の電動パワートレインを備えており、最高で約 300 メートルの航続距離を実現します。 430キロ。
この車はこの国ではフォルクスワーゲンが大成功を収めたゴルフの後継車となっているが、販売は非常に好調であるにもかかわらず、これまでのところ同程度の人気には至っていない。バッテリーの位置の関係で、トランクはフォッシルゴルフバージョンよりも若干小さくなっています。
中古価格が高い
VW ID.3 は 2024 年に最初のフェイスリフトを受けました。その後、この車には、より強力なエンジンとより効率的なバッテリーに加えて、新しいフロントエンドが搭載されました。
現在、Finn.no には 700 台近くの VW ID.3 の中古車が掲載されています。からおよその価格です。 NOK 170,000 ～ 250,000、走行距離と状態によって異なります。これは、VW ID.3 が多くの人にとって手の届くところにあることを意味します。販売されているこのモデルの大部分は新しいヴィンテージであり、場合によっては 350,000 ノルウェークローネに近い価格が付いています。最近使用された ID.3 の価格は 430,000 ～ 490,000 ノルウェー クローネです。
異なる: 計器類は私たちが覚えているゴルフとは大きく異なりますが、機能します。写真: フランク・ウィリクセン
所有者が意味するのは、
そこで問題は、初期の車が中古の賢い購入と言えるかどうかです。それについてもう少し詳しく知るために、Broom の「The Owners Think」というセクションを参照してください。
ここには、14,000 人を超えるノルウェーの自動車所有者が自分の車の評価を残しています。短いコメントが追加されているものもあれば、所有権がどのようになったのかについて詳しく説明しているものもあります。
では、初代VW ID.3を所有している人は自分の車についてどう思っているのでしょうか？一部の例外はありますが、大多数は非常に満足しています。この車は、10 点満点中 8.0 点の平均評価を獲得しています。
車が大好き
多くのオーナーが VW ID.3 についてオーナーズミームに関する意見を提出しており、この車は常に好評を博しています。以下にいくつかの例を示します。
「全体として、このセグメントでは非常に優れた車だ。」
「安全で快適な車。技術的な問題は一度もありませんでした。」
「とても運転しやすいです。前後に十分なスペースがあります。」
「車が大好きなのでお勧めします!!」
「これまで私が所有したり運転したりした中で最高の車です。」
「ID3 にはとても満足しています。運転するのが楽しく、同時に実用的で経済的です。」
驚き: 後部座席のスペースは、コンパクトカーとしては間違いなく驚くべきものです。写真: フランク・ウィリクセン
なんてがっかりしたことでしょう！
VW ID.3についても意見が分かれています。以下の引用で少しわかるように、多くのオーナーもこのモデルについて不満を抱いています。
「平均以下の車です。冬季の通行能力は悪く、実際、これほどひどい冬季車はありませんでした。航続距離も短く、急速充電も不十分でした。」
「VW ID.3 は明らかに私がこれまでに購入した中で最悪の車です。これほど多くのエラー メッセージが表示される車はこれまでに経験したことがありません。」
「クルマは、整備工場にないときも素晴らしい状態だ。そして、それは頻繁に整備工場にあったものだ。」
「テスラからこんなことになったのに、なんとがっかりしたことだろう。」
すべての VW ID.3 オーナーの意見を読むにはここをクリックしてください
きしむ音
「大きなプラスは消費電力と航続距離、そして室内空間だと思う。マイナス点は内部の品質が低いことだ。硬いプラスチック、きしみ音、そしていくつかのナンセンスな電子機器やインフォテイメントだ」
機敏な感触があり、カーブでのライディングも非常に優れています。曲がりくねった田舎道はとても楽しいです。車内はとても静かで、風の音やタイヤの音もほとんどありません。高速道路で 120 ～ 130 度の速度で横になっても、「疲れる」ことはありません。
インテリアの質感は残念なほどチープでシンプルな印象。信じられないほど多くの迷惑なきしむ音。硬いプラスチックなどが互いに「こすれる」ように見えます。電子機器に関してナンセンスな経験をしたことがあります。たとえば、警告灯が 1 秒間点灯してから再び消えます (電球が切れていなくても、電球が切れたことを通知することがよくあります)、画面が 2 ～ 3 回黒くなったなどです。
スペース: ID.3 のラゲッジコンパートメントは最大級ではありません。写真: フランク・ウィリクセン
耐え難いほど遅い
トランク内と特に後部座席の両方で、驚くほど良いスペースがありました。膝をあごに当てて前に座る必要がなく、後部にかなり大きなチャイルドシートを2つ取り付けることも問題ありません。あなたは高く、すっきりと、広々と座っています。ちょっとしたクロスオーバーって感じです。
迷惑なほど幅の広い A ピラーにより、ロータリーや横断歩道の見通しが悪くなります。これは私の全体的な印象を損ないます。車用のアプリは優れていますが、耐え難いほど遅いです。
消費に適しています
今のところ大きな費用はかかっていませんが、保証期間内に何度か修理に出しています。 5歳になったら盛り上がるだろうな…。
特に夏場は消費量が信じられないほど少ない。 100 km あたり 10 ～ 15 kWh の電力を供給し、長距離旅行でもそれほど苦労せずに最大 46 ～ 47 マイル (420 WLTP) の航続距離を実現します。これは、一部の高速道路を時速 120 km で走行した場合でも同様です。
冬には消費量が若干高くなりますが、23度のエアコンとステアリングホイールと後部の熱で高速道路を120度走行したとしても、100kmあたり20kwhを超える消費量を得ることは困難です。」
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