フォードは、手頃な価格の電気自動車と、より高度な自動運転、人工知能の統合、新しい集中型電子アーキテクチャを結び付ける重要な技術ロードマップの概要を発表しました。
CES 2026で発表されたこの戦略は、同社の今後のユニバーサル電気自動車（UEV）プラットフォームに焦点を当てており、3万ドルの電気ピックアップトラックでデビューし、その後2028年までにアイズオフ高速道路での運転をサポートする予定だ。
最も注目すべき開発は、既存の BlueCruise システムをハンズフリー操作からアイズオフ操作に進化させるというフォードの計画です。現在、BlueCruise は、ドライバーが注意を払い、介入する準備ができている限り、地図に記載された 130,000 マイルを超える高速道路でのハンズフリー運転を可能にします。次世代バージョンは、定義された条件下で SAE レベル 3 基準を満たすことを目的としており、システムが運転タスクを管理している間、ドライバーは視覚的な注意をそらすことができます。
オートメーションの民主化
輸送部門にとって極めて重要であるが、フォードはこの機能を高級車に限定されたプレミアム機能としてではなく、大衆市場向けEV戦略の一部として位置づけている。 UEV プラットフォームは、コストと複雑さを削減するために白紙から設計されており、高度な運転支援機能を低価格の車両に導入できるようになります。これは、レベル 3 対応システムが現在 6 桁をはるかに超える価格帯の高級モデルに限定されているいくつかの競合他社とは対照的です。
フォードは、アイズオフ・ブルークルーズを支えるセンサースイートに関する技術的な詳細をまだ明らかにしていない。 LiDARがカメラやレーダーと一緒に組み込まれるかどうかはまだ不明だが、同社はエンドツーエンドのセンシングとソフトウェアスタックの所有権が技術の進化に伴う柔軟性を提供すると述べている。 LIDAR のコストとパッケージングの進歩は、特に米国やその他の市場でレベル 3 自動化の規制枠組みが成熟するにつれて、将来のシステム構成に影響を与える可能性があります。
高度な自動化への取り組みにより、フォードはより広範な業界のトレンドに合わせることができます。メルセデス・ベンツは現在、米国で限定的なレベル3システムを提供しているが、いくつかの中国メーカーは2028年を目標とする同様のスケジュールを発表している。フォードのアプローチは主に手頃な価格と規模を重視し、統一された車両プラットフォームを活用して大量生産モデル全体に開発コストを分散するという点で異なる。
新しい電子アーキテクチャ
UEV プラットフォームは、自動運転を超えて、高性能コンピューター センターを中心に構築された、社内で開発された新しい電子アーキテクチャを導入しています。このゾーン アーキテクチャでは、インフォテインメント、自動運転機能、オーディオ、接続性が 1 つのコンパクトなコンピューティング ユニットに統合されています。フォード社は、ディスクリート制御モジュールの数を減らすことで、生産コストを削減し、ソフトウェアの更新を簡素化し、システムの長期的な信頼性を向上させることを目指しています。商用およびフリート事業者にとって、これは、ハードウェアの変更ではなくソフトウェアの改善を通じて、時間の経過とともに機能が向上する車両に変換される可能性があります。
フォードの車両エコシステムにおいても、人工知能が果たす役割は増大しています。同社は、AI 駆動のアシスタントを車両とモバイル アプリケーションの両方に統合し、ドライバーの携帯電話と車両の間で機能をシームレスに移動できるようにしています。汎用の AI ツールとは異なり、フォードのシステムは車両固有のデータを使用するように設計されており、ピックアップ トラックの積載量や積み荷の適合性評価などの実用的なユースケースを可能にします。
この3万ドルの電気トラックの詳細な仕様はまだ発表されていないが、フォードはこれをコスト、ソフトウェア能力、開発スピードの面で急速に動く中国のEVメーカーと競争するための基礎となる製品と位置付けている。低コストのEVプラットフォーム、集中コンピューティング、レベル3自動化への明確な道筋の組み合わせは、電気自動車と自動運転車の価値を再定義するフォードの取り組みを強調している。
規制、技術、インフラストラクチャーの課題が残る中、フォードの発表は、高度なパワートレイン、コンピューティング、オートメーション技術をニッチ分野や高級分野向けに確保するのではなく、主流の輸送車両に統合する長期的な取り組みを示唆している。
#フォードは新たに発表されたアイズオフ運転ロードマップでEVの自動化を進めている