テストレポート: Polestar 2 シングルエンジンバージョンを試してみた

2020 年末に、Launch Edition で Polestar 2 をテストし、ここにレポートを公開しました。ポールスター 2 は現在、ここ市場で確固たる地位を確立しており、現在 3 つのモデルバリエーションがあります。一方では、私がすでにテストした大容量バッテリー（長距離）を備えたデュアルモーターバージョン。一方で、標準レンジと長距離用のシングルモーターも登場しました。シングルモーターを搭載した長距離バージョンを約1週間テストする機会が与えられた。

車両の基本はすでに説明されているため、このレポートは短縮版です。 Launch Edition レポート内 含まれています…

技術データ

• 駆動: フロントアクスルに電気モーター 1 台
• 170kW（231PS）のエンジン出力と330Nmのトルク
• 78kWh バッテリー (標準範囲は 64kWh)
• 0-100km/h 7.4秒
• WLTP航続距離542km仕様

Polestar 2 シングルモーターのテスト

テスト中にすぐに2つのことに気づきました。一方で、またしても最初と同様に、本当に賞賛に値する回復ができました。これはオフにしたり、低または標準に設定したりできます。特にスタンダードでは0km/hまでの完全減速までの回生が非常に強力だ。本格的な「ワンペダル運転」が可能となり、初心者の前段階としても活用できます。よく実装されました。

一方で、全輪駆動バージョンと比較すると、フロントアクスルの猛烈なパワーに驚かされます。ここでは、完全に押し込まれたときに制御システムが圧力にほとんど追いつくことができず、ホイールが空転します。 7.4秒の高トルクのおかげでパフォーマンスがすぐに発揮され、0-100km/hのスプリントは電気自動車の初心者にとって依然として印象的です。したがって、必ずしも全輪駆動が必要でない場合は、シングルモーターバージョンが間違いなく正しい選択です。

Apple Carplay をかなり集中的に使用している私にとって、最初は Android Automotive への切り替えでした。しかし、私は依然として Google マップ (および Carplay) がナビゲーション システムであると確信しており、特に Polestar 2 ではハンドルの後ろのディスプレイにも表示されます。目的地を入力すると、目的地での推定料金レベルと、考えられる往復の料金が常に表示されます。これは非常に良い解決策だと思います。ログインすると、Google マップに保存されているすべての個人の場所にアクセスできるようになります。非常に快適で使いやすい、ティップトップ。

ちなみに、Polestar は今月、無線アップデートを通じて既存のフリートに Carplay を追加することも発表しました。 このツイートによると。 iOS 16 では、Apple の Carplay システムが大幅に拡張され、拡張されています。ポールスターもこのプログラムのパートナーであり、間違いなくエキサイティングなストーリーとなるでしょう。

ポールスターとアプリ

私のテストではまだアプリを使用できませんでした。もちろん、このオプションはこのテストで利用できるようになりました。私の意見では、アプリは非常にシンプルで視覚的に成功しています。充電残量が大きく表示され、アプリから車のロックやプレエアコンの開始が可能です。これもタイマーを使用して自動的に行われます。スマートフォンを車のキーとして使用することもでき、非常に実用的です。 Polestar はここで完全なプログラムを行っており、私はそれがとても気に入っています。

急速充電器の Polestar 2

2020年11月のテストでは、充電電力が92kWを超えることができませんでした。最大充電電力はメーカーによって 150kW と指定されています。それは私がもう一度テストするのに十分な理由でした。一度、Fastned で充電レベルが低くなり、Alpitronic Hypercharger で 123kW を簡単に充電できました。理想的な条件下では 150kW が可能ですが、SoC をもう少し減らす必要がありました。

自宅で純粋な太陽光発電で充電 – それも可能

純粋な太陽光発電で電気自動車を充電することは私の情熱の一部であり、理想的には自宅にさまざまな充電ステーションを設置することです。もちろん、ポールスター 2 でもそれを行いましたが、車両を 4.2 kW から 11kW まで制御することが簡単に可能でした。充電ポートは左後ろ、つまりテスラと同様に運転席側にあります。

到着

私が特に興味を持ったのは消費値です。 11月に行われた、より低温でデュアルモーターを使用した最後のテストでは、大幅に高い値が得られたはずです。そこで私はアールガウからグラウビュンデンまでの目標を絞った試乗で合計約330kmを走行しました。そのほとんどは高速道路上であり、平均18.2kWh/100kmでした。前回のテストでは、22kWh/100kmを下回ることはありませんでした。経済的な運転スタイルと、高速道路を使わずに多くのクロスカントリー旅行を行えば、17.5kWh/100km を簡単に達成できます。これは、約 400km のテストでの私の実際の航続距離とも非常によく一致しています。

結論

Polestar 2 は、シングルモータードライブを備えたエントリーレベルのモデルを備えたエキサイティングな車です。わずか 45,900 スイスフランから参加できますが、長距離バージョンの場合は 3,000 スイスフランの追加料金がかかります。その代わりに、長距離を簡単に移動できる洗練された車両を手に入れることができます。 Polestar が、すでに良好な Google 統合のアップデートを通じて Carplay も提供するという事実は、Volvo と Geely の合弁事業が今日何が重要かを理解していることを示しています。

背の高い男性として、私は発表されたポールスター 3 を特に楽しみにしています。特に高さの点で、私にとってもう少しスペースが与えられるはずです。