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の 社用車 友達がいるだけではありません。 2024 年の夏、生態学的移行について政府に助言を行う環境と持続可能な開発総監察局 (IGEDD) の報告書では、政府に向けられた一定数の批判が白黒はっきりと浮き彫りになっています。 IGEDD はより広範なシステムを提供します。
「この問題に対する新しいアプローチは、社用車の提供を、 モビリティ予算雇用主が従業員に移動の資金を提供する助成金を提供することで構成される (カーシェアリングだけでなく、自転車、公共交通機関、タクシー/VTCも)「例えば、社用車と同じ税制条件で、3,000 ユーロまたは 5,000 ユーロ。」と IGEDD は想像しています。国会議員ジャン リュック フュジット (共和国のために共に) はアイデアから本文に移り、モビリティ クレジットの税控除に関する修正案を提出します…2025 年 10 月 30 日に却下されました。
現在までのところ、「クリーンな交通手段による長距離移動に資金を提供する非課税制度はない」と生態移行省の事務職員は嘆く。の家で SNCF 旅行者、TGV インターシテスのディレクターであるアラン・クラコビッチは、彼が発明者 (でもある) である「ファンクション トレイン」のコンセプトの精力的な運動家であり続けています。 「長距離列車に対する特定の現物給付を確立することで、税と社会の枠組みを社用車から列車まで拡張すれば、温室効果ガス削減というサービスにおいて税の公平性を回復することが可能になるだろう」と彼は強調する。
自分の巡航速度を見つけるのに8年かかる
TGV の旅の終わりに、SNCF は旅行者に感謝の意を表します。 「最も環境に優しい」交通手段。社用車の受益者はそのメッセージを罪悪感を持って聞くだろうか？彼らは誘惑されるでしょうか？
具体的には、「社用車」制度は社用車の所有者を対象としており、同じ会社内で組み合わせることができる 2 つの施策に基づいています。1 つは、従業員が電車の予算を優先して社用車を手放すことです。従業員が社用車を部分的に保有する（日常の移動のために） 小型電気自動車）、長距離用の鉄道予算によって補われます。
「ファンクショントレイン」は「従業員に持続可能な旅行を提供し、CSR政策を支援するという企業からのますます強くなる要求への対応」にもなるだろうと、ある鉄道関係者は主張する。 SNCF Voyageurs は、このシステムが巡航速度を確立するには 8 年かかると見積もっています。州にとって、その時点での経済的影響は約マイナス 1,000 万ユーロとなります。
#従業員に持続可能な旅行を提供するSNCFの革新的で環境に優しいアイデアカンパニートレイン