昨年、中国の一見不屈の輸出機械は米国の関税を振り切って、過去最大となる約30億円の貿易黒字を記録した。 1.2兆米ドル。しかし、中国経済の内部を見てみると、中国の成長がいかに輸出に依存しているかがわかる。
最近の分析によると、純輸出は、 三番目 2025 年の中国の GDP 成長率は、中国経済がイタリア経済よりも小さかった 1997 年以来最高の数字です。頑固なデフレと過剰生産能力は現在、企業が海外での成長を目指す強力な推進力となっています。輸出 考慮される 2025年の電気自動車メーカーBYDの販売台数の20％以上を占め、これは2024年の2倍を大きく上回る。
中国経済全体にわたって、いくつかの分析は次のことを示唆しています。 半分以上 中国の製造業の付加価値は現在輸出されている。そして、中国の輸出主導型成長への依存が近いうちに弱まる兆しはない。中国の他の 2 つの最近の成長原動力である不動産とインフラは、明らかな枯渇の兆候を示しています。固定資産投資は、不動産、インフラ、工場への投資を測定します。 落ちた 昨年はほぼ 4% 減少しました。新型コロナウイルス感染症以外での年間減少はここ20年以上で初めてとなる。住宅の新規着工率は4分の3以上 下に 2021年がピークとなる一方、資金難に陥った地方自治体はインフラ支出をより倹約している。
また、胡錦濤政権初期にまで遡る、消費者需要を拡大するという中国政府のほとんど儀式的な勧告も行われていない。 時代 消費を支えるための構造改革につながる。実際、消費は 貢献 対GDP成長率は 断った で 近年。習近平国家主席が悪魔のような複雑な計画に取り組む意図があるという証拠はほとんどない。 政治的に困難を伴う 家計消費を拡大するには改革が必要だ。さらに、北京はイデオロギー的に積極的であるように見える 気が進まない 西洋型の消費主義へ。
おそらく輸出が中国の繁栄の基軸であり続ける可能性が高い。これは世界経済にとって良くありません。かつては中国の生産量の増加は世界の成長にとってプラスであったが、中国の重商主義が強まるにつれて、この傾向は現在ではなくなっている。 反転した。言い換えれば、中国は買っている額よりもはるかに多くを売っているのに比例する。
欧州の産業が空洞化しつつあるのではないかとの懸念が高まっている。
ブリュッセルは、アメリカとアメリカが定めた世界貿易機関の規則に熱心に準拠しながら、防衛的な貿易措置を展開することに真剣に努めてきた。 中国語 競合他社はクソ扱いします。これらの措置には、電気自動車の関税、自動車へのアクセス制限が含まれます。 公共調達 特定の状況では、そして 報復措置 歪んだ補助金から恩恵を受けていると判明した企業に対して。もぐらたたきは、個々の分野における中国の競争の影響を和らげるのに役立っているが、欧州全体のアプローチは明らかに散弾銃のように見える。 やや恣意的な。
昨年、ヨーロッパはより体系的な戦略に向けて動いてきました。フランスの強力な支援を受けて作成された欧州委員会の最新提案は、産業加速法（IAA）です。大雑把に言えば、IAA（草案は今月末に提出される予定）は中国を模倣し、実際に 米国 公共調達全体にわたって「現地購入」の義務を課すことです。
これは難解な政策のように聞こえるかもしれませんが、公共調達は欧州資本にとって非常に強力なツールであり、年間約 2 兆ユーロ (2 兆 3,700 億米ドル) の価値があります。この考えは、入札が成功し、補助金などの公的資金の恩恵を受ける製品には、最小限の割合で地元産のコンテンツが必要であるということです。昨年末、ブリュッセルの一部の人たちは、これと同じくらい高い数字を目指していた 70% 特定の分野向け。
IAA のもう 1 つの主要な柱は、 制限 最も支配力が集中している分野への特定の国（すなわち中国）からの投資、および技術移転と現地雇用を条件として許容される投資を行うこと。ヨーロッパのコンテンツを正確に構成するものと、どの分野を優先すべきかを決定することは、当然のことながら激しい議論にさらされています。 馬の取引。
概念的なレベルでは、より大きな一致が存在します。欧州の産業が空洞化しつつあるのではないかとの懸念が高まっている。これが最も顕著なのは自動車分野です。 雇用する 約1400万人。中国からの投資は限られているように見える 雇用 または コンテンツ ブリュッセルとサプライチェーン全体に混乱を引き起こしました。欧州の自動車メーカーが中国ブランドと競争することが急務となっているため、多くの場合、 生産の移行 中国への輸出とさらなる調達 中国製コンポーネント。これは 1 つです 重要な要素 過去2年間で欧州の自動車部品産業で10万人以上の雇用が失われたことが背景にある。
これは、ヨーロッパの産業界が特に困難なキャッチ22に直面していることを示しています。個々のブランドに利益をもたらすものは、必ずしも欧州のサプライチェーンの利益になるとは限りません。しかし、持続可能であるためには、これらの同じサプライチェーンには世界的に競争力のあるヨーロッパのブランドが必要です。
競争力と、よりホッブズ的で強大な正義に基づいた経済秩序に適応するという緊急の課題とのバランスをとることは、並大抵のことではないでしょう。
#欧州の産業界は中国の存続という課題に直面している