1. 連立合意には何と記載されていますか?
「アルバート・北軸に関して、ブリュッセル市政府は、当初計画されていた地下鉄の代わりにそこでの路面電車の運行を確保するため、財政的に可能な期間内に南駅付近のトンネルのインフラ工事を継続する」と最終文には書かれている。 「この新しいトンネルの試運転により、ルモニエのボトルネックが解消されます。この措置により、より安全でスムーズな流れが確保されると同時に、後の追加ラインの展開に必要な容量も維持されます。」
2. その背後にあるアイデアは何ですか?
これは、メトロ 3 プロジェクトの一部を完了するために STIB が策定したシナリオの 1 つであり、新しいトゥーツ シールマンス駅を含むすでに行われた投資がすべて無駄になることはありませんでした。批評家らによると、期待は無駄だというが、10年か数十年のうちにブリュッセル地域が非常に高価な地下鉄計画を完了するためのより良い財源を得ることができるか、あるいはそのための民間パートナーを見つけることができるだろうというものだ。
南駅とアネセンスの間にある本格的な地下鉄トンネルのミッシングリンクは連立合意に従って完成しており、理論的には地下鉄が走行できるようになる。しかし実際には、新しいルートは南駅と北駅の間の4号線と10号線の間ですでに地下に設置されている路面電車によって使用され、将来的には3番目の路面電車路線が追加される可能性があります。
3. それは南宮殿にとって何を意味しますか?
4. ルモニエにとってボトルネックとは何を意味しますか?
現在の地下鉄南北線 (プレメトロ) は、すでに実際の地下鉄を念頭に置いて大部分が建設されていますが、ルモニエ駅のトラム トンネルは南駅に向かって曲がりすぎるため、地下鉄には適していません。その結果、地下鉄は許容可能な速度に到達できなくなります。新ルートはそれを解決するだろう。
しかし、渋滞の問題もあります。南北線のトラム（4 番と 10 番）が海峡沿いを走るトラム（51 番と 82 番）と交差するため、渋滞が発生します。新しい南駅 – トゥーツ・シールマンス – アネッセンスのルートは、新しいトンネルが現在のトンネルの下を通るため、この厄介な交差点を回避します。南北線にはルモニエ駅が不要になった。
5. ルモニエとアネサンの間のトラムの線路は不要になりますか?
いいえ、STIBは言います。以前の計画では、このセクションは地下鉄を収容することを目的としていましたが、路面電車も同様に使用できる可能性があります。 「路面電車や地下鉄をネットワーク上に設置する場所が常に必要です」と運送会社は言います。
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2026-02-18 06:04:00