マサチューセッツ州は、州の気候加熱汚染物質の最大の発生源である州の道路や高速道路からの持続的な汚染のせいで、2025年の気候変動計画の主要基準を達成できなかった。
州法に基づき、マサチューセッツ州は２０５０年までの排出量「実質ゼロ」に向けた暫定措置として、２０３０年までに経済全体の気候汚染を１９９０年レベルより少なくとも５０％削減する義務がある。
厳しい規制が課せられてきた電力および建築建設部門では、その目標に向けてかなりの進展が見られた。 化石燃料発電所を閉鎖する、エネルギー効率を向上させ、 再生可能電力の生産を拡大する。
しかし、議員らはMassDOTを同様のレベルで規制することに非常に消極的だ。
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その結果、MassDOT 自体の官僚機構は州の気候目標を定期的に無視しています。
たとえば、2024年に策定された同庁の新たな長期戦略計画「Beyond Mobility」は、州の公式気候変動計画に準拠するといういかなる約束も回避した。
そして今年初め、MassDOTのケープコッド橋架け替え計画に関する環境届出で、MassDOTが州の法的に義務付けられた汚染削減要件を満たすつもりがないことが明らかになった。
EV販売不振、渋滞急増
連邦における気候加熱汚染物質の最悪の発生源は運輸部門であり、州の公式気候変動計画は、この問題に取り組むための2つの広範な戦略を推奨している。それは、より多くの移動を徒歩、自転車、公共交通機関にシフトすることで「車両の走行距離」を削減することと、2025年までに少なくとも20万台の電気自動車を道路に普及させることである。
どちらの指標においても、マサチューセッツ州は公式には不十分である。
金曜朝、州気候局が公表した年次気候報告カードによると、2025年末時点でマサチューセッツ州に登録されている電気自動車はわずか16万6296台だった（そのうち3分の1はガソリンエンジンを搭載したプラグインハイブリッドモデルだった）。
その一方で、「車両走行距離」（VMT）の数は持続不可能なほど増加し続けており、州の道路ではさらなる排気管汚染と交通渋滞が発生しています。
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成績表によると、マサチューセッツ州のドライバーは2025年に580億マイル以上の運転を記録し、2023年から9パーセント増加した。
これらの憂慮すべき統計は、州のガソリン税徴収データからも明らかであり、StreetsblogMASS は道路や高速道路による気候汚染の代用として数年間追跡している（下のグラフを参照）。
マサチューセッツ州のドライバーは 2025 年に 25 億 3,000 万ガロンのガソリンを消費し、2,250 万トンの気候加熱汚染物質が連邦の空に放出されました。
データ ソース: マサチューセッツ州歳入局。
燃料税徴収データによると、これは昨年のガソリン消費量に比べて 1% の減少に相当します。これは、より多くの燃料効率の高い車両が最終的に変化をもたらす可能性があることを示しています。
しかし、MassDOTが実際に2025年の排出目標を達成するには、今年のガソリン消費量を9％削減する必要があっただろう。
指を指すことと行動を起こすこと
ヒーリー政権は、成績不振の責任の一端をトランプ政権と議会共和党に押しつけたい考えだ。
「昨年、トランプ政権はEV税額控除を後退させ、燃費基準を撤廃し、EV導入を支援する州の能力を攻撃した。これらの行動が我々の進歩を遅らせた」とハーディマン氏は金曜朝、StreetsblogMASSに宛てた電子メールで書いた。
しかし、同州のEV販売は、ドナルド・トランプ氏が2期目の2025年初めに就任するずっと前から予想を下回っていた。
トランプ大統領の当選前の2024年10月、ヒーリー知事は、カリフォルニア州が採用した、トラック販売店に電気モデルの販売拡大を義務付ける規制の施行を延期すると発表した。
公共交通機関には明るい兆しがある
同州は電気自動車市場に大きな影響力を持っていないが、公共交通機関の改善はマサチューセッツ州の政策立案者がより大きな権限を持っている。
「私たちは、充電インフラへの投資やリベートを通じてマサチューセッツ州のEVへの強力な支援を推進し続けると同時に、MBTAと地域の両方で公共交通インフラを変革し、利用者増加を目指しています」とハーディマン氏はStreetsblogMASSに語った。
MBTA の乗客数の増加を最も貢献していると言えるのは、ゼネラル マネージャーの Phil Eng であり、現在 MassDOT の責任者です。
StreetsblogMASS は、Eng と MassDOT 報道局に連絡を取り、Eng のリーダーシップの下で州の気候変動目標の達成に向けてより多くの責任を負うかどうか尋ねた。返答が得られたら、このストーリーを更新します。
#気候レポートカードはマスドットットに主要な気候目標を達成できず不合格の評価を与える