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2026-02-06 16:30:00
混乱のさなか、自動車メーカーのステランティスは、特に米国での電気自動車の販売を「過大評価」していると説明し、2025年の決算で220億ユーロという巨額の例外的費用を可決することでカウンターをリセットすることを決定した。
この発表により株価は暴落し、金曜午後２時ごろには２７％下落し、６ユーロを下回った。ここ1年で半分に減りました。
新CEOのアントニオ・フィロサ氏は記者会見で「大規模な戦略的+リセット+には高額なコストがかかる」と説明した。 「支出の75％は、特に北米だけでなく欧州でも、電動化の導入ペースに関する過剰な楽観主義など、修正する必要がある戦略的前提に関連している。」
世界第5位のステランティスは、すでに2024年の純利益が70％減、売上高が17％減となっている。競合他社に先を越された高価格のペナルティを受け、2025年上半期には23億の純損失を被った。
同氏はアナリストに対し、こうした異例の費用により自動的に2025年全体で赤字に転落し、配当は支払われないと述べた。これは2023年（186億）と2024年の累計純利益にほぼ匹敵し、時価総額を上回っている。
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これらの罪状のうち、特に147億件は、ドナルド・トランプ政権下で不利になった規制によって電力市場が停滞している米国の製品ラインの見直しに関連している。 「米国では、顧客の需要と規制の進展により、より熱とハイブリッドの技術に向けてバランスを再調整する必要がある」とCEOは主張した。
「私たちが見直していることの一つは、電気自動車のサプライチェーンです」と同氏は語った。ステランティスは金曜日、カナダ初のバッテリーギガファクトリーであるネクストスター・エナジーの株式49％をパートナーのLGエナジー・ソリューションに再販すると発表した。
ステランティス社の社長によれば、電気へのあまりに急速な普及が顧客を遠ざけているという。 「米国では、V8 Hemiなどの特定の熱エンジンを廃止することにしました。顧客の要望に応えて、今日再導入します。ヨーロッパでは、多くの顧客が依然として熱バージョンを好む中、フィアット 500を100％電気モデルにしました。」
ステランティスは、米国のゼネラル・モーターズとフォードの例に倣っており、これらの企業も電気自動車の帆を減らすために巨額の例外的な料金を登録したばかりである。
アントニオ・フィローサ氏は、ステランティスが米国に4年間で130億ドルを投資する予定であり、「規制がより明確になれば欧州にさらに投資したい」と考えていたことを思い出した。
各ブランドの「成長」を目指すと主張し、産業ネットワークを変更する意図があるかどうかは明らかにしなかった。ヨーロッパでは昨年、ポワシーにあるフランスの工場を含む6つの工場が部分的失業に追い込まれた。
ステランティスにとってのハンディキャップは電気市場での困難だけではない。ステランティスは、ピュアテックエンジンとタカタ製エアバッグに関連したいくつかの技術的挫折を経験している。
クライスラー、シトロエン、ダッジ、RAM、ボクソール、オペル、プジョー、フィアット、ジープ、ランチア、アルファロメオ、DS、マセラティを含む14のブランドを擁するイタリア・フランス系アメリカ人グループは、前社長カルロス・タバレス氏の高価格政策にも悩まされてきた。同社の世界販売台数は2024年に12％減の540万台となり、世界トップ15メーカーの中で最大の減少となった。
同グループは数週間にわたり、売上を伸ばすために価格を引き下げて戦略を変更したいとの考えを強調してきた。
証券会社オッドは「本日発表された措置の規模は最も賢明な想定をはるかに上回っている。追加コストは70億ユーロを超えると見積もっている」とし、「回復は一部の予想よりも困難になる可能性がある」とし、他の措置が必要になるとコメントした。
規制上の制約や購入支援を受けて、電気自動車の販売は世界中で加速しているが、消費者の躊躇や新モデルの高価格のため、依然として少数派にとどまっている。
すべてのメーカーが同じように恩恵を受けるわけではありませんが、より革新的で安価な中国メーカー、テスラやBMWなどの高級ブランド、あるいはヨーロッパで安価なモデルを発売しているルノーのようなメーカーは例外です。
#再起動するにはステランティスは膨大な負荷を費やし電力の速度が低下します