学生にEVの仕事を準備させる米国の学校2校

ノースカロライナ州チェロキーの夏には多くの意味があります。蒸し暑い午後。オコナルフテー川で水しぶきを上げながら過ごした日々。地元で人気の Casa KaWi のチュロスを頬張ります。

この地域の高校生の一部にとって、それはまた、自作の太陽光発電電動ゴルフカートに配線して、ゴルフコースでスピンすることを意味します。 チェロキーボーイズクラブ (CBC) 駐車場。この田舎の店舗は小さいながらも、近年電気自動車と再生可能エネルギーの導入の先駆者であり、電気スクールバス、太陽光発電、その他のクリーンテクノロジーを周辺地域にもたらしています。

しかし、それはクリーンテクノロジーの進歩だけではありません。CBC は EV への移行をもたらすことで自らを差別化しています。 に 地元の学生 — 米国の次世代の自動車労働者の準備を支援 成長するグリーン経済。

EV業界は若い労働者を必要としています

米国の電気自動車の雇用市場は急速に成長している – by 2022 年から 2023 年までは 10% 一人で。以上 398,000人 2024 年にはバッテリー電気自動車、ハイブリッド、水素燃料電池自動車に及ぶ EV 分野に取り組みました。

労働人口が拡大する一方で、既存の雇用にも変化が生じるだろう。 EV はガソリン車に比べて必要な部品が少なく、メンテナンスも少なくて済むため、メンテナンス作業員、整備士、技術者の仕事が危険にさらされる可能性があります。現在の自動車労働者を保護するには、 意図的な努力 トレーニング、スキルの再教育、包括的な人材パイプラインなど、EV への移行に彼らを含めること。

こうした変化が起きているのと同時に、米国は自動車技術者の高齢化に直面している。この業界の平均年齢は 40歳、 そして多くの労働者が退職に近づいています。国は追加する必要があると推定されています 100万 今後 5 年間で初心者レベルの技術者が育成されます。技術者の役割を果たすための新規労働者、特に若者の需要は、予見可能な将来においても高いままとなるでしょう。

労働力開発への公平な投資により、米国には新しい労働者を高賃金で信頼できる仕事に導くチャンスがあり、それはクリーンな輸送の促進にも貢献する。しかし、それは自然に起こるものではなく、トレーニングが最前線で行われる必要があります。

学校でのEVトレーニングはまだ比較的初期段階にあります。がある 1,800校は、118,000 人の学生にサービスを提供しており、自動車専門家を試験および認定することで車両の修理とサービスの品質向上に重点を置いている非営利団体である National Institute for Automotive Service Excellence (ASE) によって認定されています。 ASE は特に高電圧車両の電気安全に関する認証を提供していますが、学校やトレーニング プログラム全体での実施は低く、WRI は単にカウントされています。 118のEV技術者トレーニングプログラム 2025 年 11 月現在、全米の大学や私立機関で実施されており、少数の既存の自動車トレーニング プログラムで構成されています。

それでも、これらの先駆者たちは重要な例を提供しています。ノースカロライナの山々からニューヨーク州ブロンクスの賑やかな通りまで、歴史的に恵まれない地域の若者が自動車分野での新たな機会に備えるのを支援する 2 つの革新的なプログラムを調査しました。

ノースカロライナ州チェロキーでEVスキルを構築

クリフ・コクランはノースカロライナ州チェロキーで整備士として 40 年以上働いており、テクノロジーの新たな波を複数回経験してきました。現在、クリフはチェロキーボーイズクラブの技術者および自動車トレーナーとして雇用されています。この組織は地域社会の電化の原動力となっており、これまでに 16 台の電気スクールバス、1 台の電気セミトラック、大型太陽電池アレイ、および車両から電力網への充電技術を導入しています。 CBC にエネルギーを供給するマイクログリッドが開発中です。

技術は変化しましたが、クリフ氏は電気自動車にはディーゼルと多くの類似点があると考えており、電気自動車について若い労働者を教育することを楽しんでいます。クリフは、チェロキー中央高校のインターン生が EV やガレージの設定を実際に体験できるよう支援しています。

この夏、クリフと彼の学生インターンは、以下から寄付されたゴルフカートの改造に取り組んでいました。 アメリカのゴルフカート、太陽光発電やバッテリー駆動の電気自動車まで。学生たちは、EVの基本的な安全性、車両のメンテナンス、個人用保護具の使用法について学びましたが、これらはすべて、大型EVに採用されている高電圧システムのリスクを伴うことなく行われました。クリフ氏は、リチウムイオン電池をゴルフカートのパワートレインに配線する方法、ソーラーパネルをシステム全体に接続する方法、そしてプロセス中にマルチメーター（電圧などの電気的特性を測定する手持ちツール）を継続的に使用する方法について説明した。

プロジェクトが終了するまでに、学生たちは屋根に取り付けられたソーラー パネルから完全に電力を供給される 2 台の機能的な電動ゴルフ カートに乗って駐車場を走り回りました。

この種のトレーニングは、若い学習者の間で興味を引くだけでなく、EV の構造と機能について他の整備士をトレーニングするために簡単かつ安全に再現できます。乗用電気自動車は太陽光発電を搭載していませんが、基本的な電気スキルの多くは同じです。 CBC サービス マネージャーの Donnie Owle 氏は次のように述べています。「これは、電圧がそれほど高くない場所で何かを表示するための、優れた基本的な方法です。」彼は、学生（そして大人）にとってもとても楽しいと付け加えました。

それでも、こうしたインターンシップに若者に興味を持ってもらうことは、近年応募が激減しているCBCにとって重要な課題である。かつては年間 50 ～ 60 件の申請があったさまざまなプログラムに対し、近年は 5 件しか申請が来ないかもしれません。オウルは、電動化を、高度なリアルタイムの車両データを使用して CBC の電気バスや電気トラックの位置とバッテリー充電を追跡するなど、整備士の仕事のよりエキサイティングな側面に若者を参加させる機会として捉えています。

ブロンクスでの新しいテクノロジーへの適応

数百マイル離れたニューヨークのブロンクスコミュニティカレッジも、若者にEVの仕事に就かせるよう取り組んでいる。

BCC の自動車技術プログラムは、主に低所得の学生を対象とした学校であり、20 年以上にわたって自動車業界の変化とともに進化してきました。当初はディーゼルおよびガソリン システムに焦点を当てていましたが、後にトヨタ プリウスのような初期段階のハイブリッドを含むように拡大されました。トヨタとの提携は、2000 年のハイブリッド システムに関するカリキュラム開発に役立ちました。BCC はまた、2018 年 9 月に日産と提携して、初期段階のハイブリッド車や電気自動車を含む工場やディーラーでの勤務に向けて卒業自動車技術者を準備するトレーニング アカデミーを設立しました。

Clement Drummond は、BCC の自動車技術担当ディレクターです。プログラムが初めてハイブリッド車と電気自動車の受け入れを開始したとき、彼はコース開発について助言するために、ディーラー、自動車メーカー、EV メーカーの専門家からなる 25 人のメンバーからなる諮問委員会を設立しました。その後、感電などの高電圧システムでの作業特有のリスクに対処するために、包括的な安全およびトレーニング プロトコルを導入しました。

毎年、BCC では 300 人を超える学生と技術者が、電気的危険、個人用保護具の適切な使用、基本的な電気理論、および安全な作業環境の作り方について学びます。これらのプロトコルは学生と職員を保護するだけでなく、卒業生を労働力として準備させ、これらのスキルはさまざまなバッテリー駆動の車両に応用可能です。

自動車部門はテクノロジーの進化とともに変革を続けており、ドラモンド所長は将来に備えたトレーニングに重点を置いています。 2023 年 2 月、BCC は車両リフトや EV を扱うための専用ツールなど、最先端のトレーニング教材を備えたガレージ施設の変革を完了しました。 2025 年 10 月、大学は次のことを発表しました。 Waymoとの提携 自動運転車技術について学生を訓練し、実践的な学習を拡大し、将来有望な仕事に向けて学生を準備します。

卒業生は自動車業界全体で高収入の職に就き、電気自動車技術者の給与は最高額に達しています。 年間90,000ドル ニューヨークで。 BCC のアプローチは、他のコミュニティ カレッジや技術者訓練プログラムの模範となる可能性があります。

投資する時期

EV業界は革新と拡大を続けているが、最近の連邦政府によるクリーン輸送への投資の挫折により成長が妨げられ、労働力の育成が遅れている。しかし、CBC や BCC のような組織は前進しており、他の組織にも道を照らすことができます。労働力への継続的な投資が不可欠です。フリート オペレーターや民間部門のパートナーシップによる実証済みのトレーニング モデルを活用することで、労働者が新しいテクノロジーに適応し、各分野で高収入のキャリアを活用できるようにすることができます。