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今週の日曜日、伝統的な祝日である 2 月 1 日は、料金所に (あまりにも) 打ちのめされることはありません。 高速道路料金の値上げ。この調整は、APRR、AREA、ASF、Cofiroute、Escota、Sanef、SAPN の 7 つの歴史的利権高速道路ネットワークの平均 +0.86% に相当します。これは、利権保有者の投資プログラムと、利権契約の適用において国が決定する価格の一般的な推移に基づいて確立されます。
この部門別の増加率は近年（2023 年に 4.75% 増加、2024 年に 3% 増加）よりも低く、以下のような状況です。 譲歩の終わりが近づいている。
セクションごとに「増加は抑制されている」とサネフグループは主張する。同社のネットワーク内の高速道路では、「67% の旅行では料金の値上げは発生せず」、「27% の値上げは税込みで 0.10 ユーロのみ」です。 SAPN ネットワークの高速道路の場合、平均値上げは + 1% ですが、A13 軸と A29 軸では「79% の旅行では値上げは発生しません」と同社は続けています。
冷凍一部区間の料金
フランスの全長4,443kmの高速道路を管理するこの分野最大のコンセッション会社であるヴァンシ・オートルート社も、その自制心を強調している。具体的には？ ASF および Escota ネットワークでは平均 +0.62%、Cofiroute ネットワークでは +1.21% の増加です。
同団体はまた、「都市部36地域、合計55区間のバイパス運賃の凍結」を指摘し、「30キロ未満の移動の90％と50キロ未満の移動の80％の運賃凍結」も主張している。たとえば、モンペリエ～ナルボンヌ東駅（A9）、エクス～ニース（A8）、A89経由ボルドー～リヨン（つまりボルドー～クレルモンフェラン）、パリ～ル・マン北線（A11）、あるいはパリ～アンジェ（A11）の区間では料金が凍結されています。
一方、パリ～ブールジュ (+1.7% – A10 および A71)、ボルドー～マルセイユ (+1.3% – A62、A61、A9、A54 および A7)、リヨン～モンペリエ (+1.2% – A7 および A9)、パリ～ポワティエ (+1% – A10)、さらにはパリ～ボルドーなどの他の軸では増加します。 (+ 0.7% – A10)。 A86 デュプレックスの 2026 年の値上げも 多くの運転手の歯ぎしりをする : ピーク時間帯に Duplex を借りると、最大 14.90 ユーロの料金がかかります。
デュプレックスとミヨーの高架橋で「ヒット」
定期的に争われているA75号線のミヨー高架橋の通行料の値上げは「わずか10ユーロセント」となる。この巨大な建造物を借りる場合、料金は11.30ユーロ（夏季期間を除く）、夏季期間（6月15日から9月15日まで）は13.80ユーロとなる。 「A86の二重構造、ミヨーの高架橋、確かに、それは印象的だ！」と、4,000万自動車運転者協会の一般代表、ピエール・シャスレー法廷。しかし彼は、高架橋に関して、「ミヨーの町が渋滞から解放され、夏を取り戻すことができた」功績を擁護している。
最後に、すべての高速道路が結合されましたか？ピエール・シャスレー氏は「2026年の全体的な上昇率は1％未満となるため、インフレに近く、抑制されているように見えるかもしれない」と歓迎する。後者は、この販売店モデルを称賛するもので、「善良になった」もので、同氏によれば今も「運転手に時間の節約を提供するだけでなく」「これほど事故が少なかったことから、過去12か月の交通安全の点で例外的な数字を示している。」 » 4000万自動車協会がこれを歓迎するとしても、「税金という形で通行料金の40％を占めている」国家を非難することになる。
#年の通行料金高速道路全体の上昇は抑制される