サウスウェストは54年ぶりに自由席制を廃止する。私たちは最後の便に乗りました

太平洋を越えて — この船の乗客 112 人 サウスウエスト航空 ホノルル発ロサンゼルス行きのレッドアイ便は、同社の54年以上の歴史の中で、機内の座席を争奪した最後の便となった。

火曜日の夜明け前、サウスウエスト航空は、独自の太鼓に合わせて行進することに誇りを持っていた航空会社が、 むしろライバルに似ている、収益増加のプレッシャーにさらされています。

この変更により、南西部のすべての乗客は乗車前に自分が座る場所を正確に知ることができ、中には前方の新しい広々とした場所を確保するために片足あたり70ドル以上を支払う人もいます。価格 変化する。

CNBCは、最後の自由席便に乗り、座席指定のある最初の便に飛び乗り、乗客と乗務員に変更についてどう感じたかを語った。彼らの気持ちは複雑だった。

月曜日にラスベガス経由でアトランタに旅行していたホノルル在住の教師、リサ・テイトさん（33）は「正直、時期尚早だ」と語った。 「愛する人と一緒に座れるという安心感が気に入っています。状況のストレスが軽減されます。」

ヒューストンに拠点を置き、ファミリーレストランの経営から引退しようとしている68歳のヴィッキー・エコノモウさんは、そうではないと感じた。 「今では彼らは他のみんなと同じで、何の違いもありません」と彼女は言った。

エコノモウさんは、長年サウスウエスト航空に忠誠を尽くしてきたが、座席代を払いたくないため、他の航空会社の利用を検討するかもしれないと語った。

「あまり嬉しくないんです」と彼女は言った。お金に困っている人もいると思います。

CNBCは最初の一部を聞いた 8グループの搭乗コール ロサンゼルスに着陸した直後。ゲート係員は顧客に座席が割り当てられていることを何度も念を押し、搭乗券のどこにその情報があるかを伝えました。数時間前までは乗車グループを指定していたポストの横に客が並んでいたが、その番号はもうなくなっていた。

2 つの車線を表示するデジタル搭乗スクリーンはすでに設置されており、空港の金属製支柱に取って代わり、規則に従っていつ乗車できるかを旅行者に指示します。 新しい搭乗順。

火曜日まで、サウスウエスト航空は、乗客が飛行機に乗ったら好きな座席を選べるというオープンシーティングポリシーで顧客に搭乗した最後の米国航空会社だった。乗客には A、B、C のグループが割り当てられ、その後ゲートに並ぶ番号が割り当てられ、搭乗グループと番号が高いほど、憧れの通路側または窓側の席を獲得できる可能性が高くなります。 主にチェックインのタイミングによって異なります。

自由席の廃止は今日の消費者の犠牲となっており、サウスウェスト航空の幹部らは、かつてテキサスのみだった航空会社のネットワークが現在ハワイからコスタリカまで広がっているため、どこに座るかについてより確実性を求めていると述べた。

市場調査によると、南西部の顧客の80％が指定席を望んでいることが判明し、航空会社が変更を発表した2024年7月に最高経営責任者（CEO）のボブ・ジョーダン氏がアナリストに語った。

新しい座席政策は、航空会社が手数料を活用して競合他社の利益率に追いつくことを望んでいる投資家たちの後押しを受けて導入された。

2018年から2023年にかけて、 アメリカン航空、 デルタ航空、 フロンティア航空、スピリット航空、 ユナイテッド航空 上院常設調査小委員会によると、座席料として124億ドルをもたらしたという。 報告 2024年に。

サウスウェスト州が変えている政策はこれだけではない。 1 年も経たないうちに、この航空会社は「」サービスを終了しました。2つのバッグが自由に飛びますすべての乗客を対象とした「政策」が始まりました 充電 預け荷物の場合。運輸省によると、手荷物料金は2025年の最初の9か月だけで米国の航空会社に55億ドルの収入をもたらした。

例外もあります 多額の浪費家 他の航空会社と同様に、あらゆる面で。特定のクレジット カード、エリート ステータスを持つ顧客、または最も高価な航空券を購入する顧客は、手数料を節約して最高の座席を選択できます。

旅行コンサルティング会社アトモスフィア・リサーチ・グループの創設者ヘンリー・ハートベルト氏は、「これが示しているのは、サウスウェスト航空は基本的に、彼らに勝てないなら参加せよと言っているということだ。実際、これはサウスウェスト航空にとって前向きな動きになると思う」と語った。 「これは旅行者の要望とサウスウエスト航空の収益性の両方にとって前向きな動きだ。サウスウエスト航空がより頻繁に旅行する旅行者を引き付け、他の航空会社から顧客を引き抜くのに苦労している理由の一つは、指定席が不足していることだ。」

サウスウエスト航空は木曜日、投資家に対し、利益は次のとおりになると予想していると語った。 4倍以上 今年は2025年から調整後1株あたり4ドルとなり、少なくともアナリストの予想を上回り、株価は約20％急騰し、1日の上昇率としては1978年以来最大となった。

株価は木曜終値までの過去１２カ月間で５３％以上上昇した。

他の取り組みも進行中の可能性があるが、サウスウェスト航空は今週詳細を明らかにしなかった。

サウスウエスト航空のトム・ドクシー最高財務責任者（CFO）は、航空会社が結果を報告した後のインタビューで「まだ終わっていない」と語った。 CEO ボブ・ジョーダン CNBCに語った 先月、サウスウエスト航空は空港ラウンジを探索しました。

しかし、木曜日、ジョーダン氏はインタビューで、同じ保険契約による2年間の比較となるため、今年予想される利益の急増は「2027年に再現するのは難しい」と認めた。

「その理由を教えてあげるよ」と彼は言った 言った 観客。 「明日、ちょうど8時10分にサウスウエスト航空の飛行機で家に帰ります」と彼は言った。 「ショーをやっているから私がCグループに入れられると思っているの？冗談ですか？今チェックイン中です。」彼は聴衆にA51を獲得したことを告げ、聴衆は歓声を上げた。 （彼は、前年のショー中にサウスウェストチェックインを見逃したが、二度と同じことが起こってほしくないと語った。）

座席指定は、米国で他のどの航空会社よりも多くの顧客を運ぶサウスウエスト航空が過去2年間に発表した主要な政策転換の最後のものである。

2024 年の南西部 和解に達した アクティビスト投資家エリオット・インベストメント・マネジメントは、経営陣の変革を求め、あるプレゼンテーションで、同社が制限的なベーシックエコノミー航空券、手荷物料金、プレミアム商品、座席指定など、現在の航空業界標準となっているものを長年避けてきたと指摘した。エリオット氏はコメントを控えた。

しかし、顧客が変化に適応するにつれて、航空会社にとっては成長痛が生じる可能性がある。

ママワラさんは、今ではより頻繁に航空会社に乗るようになり、航空会社に乗るようになったと語った。 アメリカン・エキスプレス ラガーディア空港のラウンジにアクセスできるカードです。

しかし、彼は今でも時折南西に飛行します。

「率直に言って、これほど多くの南西部の信者たちが悲嘆に暮れているようで驚いている」と彼は語った。 「私たちは混沌から秩序へ移行しつつあります。」

— CNBCの エリン・ブラック この記事に貢献しました。