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グリーンランド紛争のさなか、米国がフィンランドから砕氷船を購入する理由

画像ソース、 アーカー アークティック テクノロジー写真のキャプション、 フィンランドは砕氷船の設計と建造における世界のリーダーです。アイテム情報著者、 エイドリアン・マレー著者のタイトル、 BBCビジネスジャーナリスト、 からの報告、 ヘルシンキ、フィンランド2時間読了時間: 6 分ドナルド・トランプ大統領が米国はグリーンランドを占領する必要があると主張する中、北極地域への関心が高まり、米国政府は新たな砕氷船を発注した。固い氷に覆われた海を航行できるこれらの船を建造するために、米国は世界の専門家であるフィンランドに頼った。Aker Arctic Technology の氷研究所では、砕氷船の縮尺モデルが長さ 70 メートルのシミュレーション タンクを航行しているため、気温は氷点下です。モデルは凍った水面にきれいな水路を切り開きます。フィンランドの首都ヘルシンキの工場で試験が行われているこの船は、同国の次世代砕氷船の設計となっている。「十分な構造強度とエンジン出力を備えていることが重要です」と氷上性能を専門とするエンジニアのリーッカ・マタラ氏は言う。同社のミカ・ホビライネン最高経営責任者（CEO）は、船の形状も重要であると付け加えた。 「氷を下に曲げることで砕ける船体の形状でなければなりません」と彼は説明します。 「切ったりスライスしたりはしません」と彼は言う。フィンランドは砕氷船において誰もが認める世界のリーダーです。現在稼働している船の 80% はフィンランド企業が設計しており、60% はフィンランドの造船所で建造されました。フィンランドは必然的にこの分野の最前線に立っていると、砕氷船8隻を運航するフィンランド国営企業アークティアの社長兼最高経営責任者（CEO）マウヌ・ヴィスリ氏は主張する。「この国は冬にすべての港が凍結する可能性がある世界で唯一の国です」と彼は述べ、この国に到着する製品の97％は船便で輸入されていると付け加えた。トランプ時代の新たな砕氷船寒い季節には、砕氷船がフィンランドの港を開いたままにし、大型貨物船を誘導します。「それはフィンランドにとって不可欠な必需品です。私たちはフィンランドは島だとよく言います」とヴィスリ氏は言います。この経験がきっかけとなり、トランプ大統領は10月、米国が米国沿岸警備隊のためにフィンランドに砕氷船4隻を発注する計画を発表した。米国が「北極警備パトロール」と呼ぶ別の7隻の船舶は、フィンランドの設計と技術を使用して米国で建造される予定だ。トランプ大統領は「われわれは世界最高の砕氷船を購入しており、フィンランドは砕氷船の製造で知られている」と宣言した。画像ソース、 エイドリアン・マレー写真のキャプション、 Aker Arctic Technology は、次世代砕氷船の設計のテストを続けています。米国の法律によれば、同国の海軍と沿岸警備隊の船舶は国土内で建造されなければならないが、今回の場合、トランプ大統領は「国家安全保障上の理由」を理由にこの要件を免除した。同氏はロシアと中国に言及し、「外国敵の攻撃的な軍事姿勢と経済侵略」を挙げた。この米国の懸念は、気候変動により、少なくとも砕氷船が道を通れば、北極海が貨物船の航行可能になり続けている中で生じている。これにより、アジアからヨーロッパ、ロシア経由、または北のアラスカ、カナダ本土、グリーンランド周辺への貿易ルートが開かれます。氷のレベルが減少するということは、北極下の油田やガス田へのアクセスが容易になることも意味します。「現在、世界のその地域では交通量がはるかに増えています」と元米海軍士官で砕氷船専門家でヘルシンキ在住のピーター・リブスキー氏は言う。「ロシアでは石油とガスの探査と採掘産業が活発に行われており、またヨーロッパとアジアの間の積み替えルートも新たに誕生している」と彼は付け加えた。ロシア戦昨秋のトランプ大統領の事前発表を受けて、12月29日に最初の契約が締結された。フィンランド企業ラウマ・マリン・コンストラクションズは、フィンランドのラウマ港にある造船所で米国沿岸警備隊向け砕氷船2隻を建造する。最初の納入は 2028 年になる予定です。さらに4隻がルイジアナ州で建造され、6隻のディーゼル電気船はカナダのパートナーであるシースパン社と協力してアーカー・アークティック・テクノロジー社の設計を使用する。画像ソース、 ラウマ海洋建設写真のキャプション、 米国は写真のようなフィンランド設計砕氷船11隻を購入する計画で、そのうち4隻はフィンランドで建造される予定だ。米国の発注はロシアの砕氷船の数に匹敵する取り組みの一環である。ロシアには原子力推進のものが8基を含む約40基ある。対照的に、米国では稼働しているのは 3 基のみです。中国は極地を航行できる船舶を約５隻運航している。「技術的には砕氷船ではありません」とリブスキー氏は言い、その設計が厳格な基準を満たしていないことを指摘した。 「しかし、彼らは艦隊を増やしています。」リブスキー氏は、中国がこうした「調査」船をアラスカとロシア極東の間の北極海域（米国が「排他的経済水域」とみなす地域を含む）に派遣する例が増えていると付け加えた。「対応手段が限られていて、これは問題になる」 [para EE.UU.]」と専門家は言う。プロジェクトパワーデンマーク国際問題研究所の研究者、リン・モーテンスゴー氏によると、砕氷船団の拡大を目指すトランプ氏の願望は、北極海での活動という実際的なニーズを超えているが、同氏の見方では、権力の投影も目的としている。「空母をどれだけ保有し、それを使って他国を脅かしても、北極海中央を空母で航行させることはできない」と彼は言う。「砕氷船は、この地域での能力を備えた北極国家であることを示すことができる事実上唯一の軍艦です。そして、それがアメリカの議論の多くのテーマだと思います」とモーテンスゴー氏は言う。画像ソース、 ジェームズ・ブルックス写真のキャプション、 砕氷船技師のリーッカ・マタラ氏は、こうした船には構造強度と強力なエンジンの両方が必要だと語る。フィンランドに戻ると、ヘルシンキ造船所は首都の海岸にある埠頭にあります。世界の砕氷船の半分がここで製造されています。カナダのデイビー社が所有しており、米国沿岸警備隊からも新たな契約を求めている。「地政学的状況は明らかに変わった」と造船所のゼネラルディレクター、キム・サルミ氏は言う。「ここに東の隣人がいます…