彼らは寒さに苦しんでいます
誰もが知っていることですが、 フレッド は電気自動車にとって最も恐れられる敵の 1 つです。気温が氷点下になると、自律性 特に、短期間の繰り返しの旅行で構成される日常使用では、紙に申告した金額は大幅に削減される可能性があります。問題はキャビンの暖房だけではありません。実際、 バッテリー リチウムイオン電池は 20 ～ 40 度の温度で最適に動作しますが、この温度を下回ると電池の性能が低下します。 効率が低い そしてエネルギーの一部は単にそれらを温度を上げるために使用されます。
ドイツの権威ある自動車クラブADACによると、同クラブは頻繁に 正確なフィールドテスト 運転手のサービスを受けて、私は 冬の消費 平均で 70% 増加する可能性があり、短距離の移動ではさらに高いピークが得られます。これは、さまざまな場所で実施されたテストから明らかになったものです。 電気モデル 冬の極度の条件下で。
最悪のシナリオ
理解するために それはどれくらい影響しますか 非常に寒いため、ADAC の技術者は厳選された電気自動車を気候室でテストしました -7℃得られた結果と比較する 23℃。車は予熱を行わず、バッテリーとコックピットが完全に冷えた状態で始動しました。これは意図的に行われた状況です。 厳しいしかし、冬の朝に起こる現象とよく似ています。
テストの結果、一部の車は次のような事実が明らかになりました。 彼らは最大半分を失う 夏の価値観と比較した自主性。 ADAC は、これが限界シナリオであり、 最も不利なケース: 実際、長距離移動では、最初の暖房の負担が軽減され、自律性が向上しますが、特に都市部や短距離の移動で電気自動車を使用する人にとって、テストの数値は、 日々の現実。
彼らはみな自主性を失います
最も象徴的なケースは、 ルノー カングー E-テック エレクトリック-7 °C では 120 km をわずかに超える距離を走行できますが、穏やかな条件では約 250 km です。シティカーでも ダチア 春 数値が減少していることを示しています。冬の自治権は約 140 km に低下します。これは都市には十分ですが、都市中心部の外ではマージンが減少します (ただし、パーセンテージで見ると自治権が最も失われるモデルでもあります)。
より大規模で理論的に効率的なモデルであっても、驚きには事欠きません。 テスラ モデル 3たとえば、自律性の約 40% が失われ、約 240 km で停止します。の衰退 フォルクスワーゲン ID.5冬季テストでは宣言走行距離の半分以上を失った。より大きなバッテリーを搭載した電気式のものは、もう少しうまく機能します。 アウディ Q4 アンド トロン e ワールドアト3なんとかパーセントの低下を抑え、約270kmの自律走行距離を維持している。
結果の要約
-7 °C での自律性
+23 °C での自律性
損失%
ルノー カングー E-テック エレクトリック
125km
251km
-50%
ダチア スプリング 45
144km
200km
-28%
MG5 最大射程距離
185km
323km
-43%
ヒュンダイ アイオニック 5 58kWh
191km
353km
-46%
キュプラボーン 58kWh
195km
336km
-42%
テスラ モデル 3
241km
414km
-42%
フォルクスワーゲン ID.5
252km
524km
-52%
今ファンキーキャット
260km
380km
-32%
アウディ Q4 アンド トロン
272km
400km
-32%
BYD Act 3
273km
376km
-27%
1768858771
#寒冷地での電気自動車 #テストで航続距離が最大 #低下することが判明
2026-01-19 19:39:00