中国のEVがカナダにやってくる。彼らはどれくらいでここに来ますか?費用はいくらですか?

バックルを締めてください！この国の電気自動車市場は大きく変わろうとしている。

マーク・カーニー首相はカナダへの中国製EVの受け入れを再開し、2024年に課される輸入品に対する100％の関税を6％に引き下げる。

オンタリオ州バーリントンにあるシフト・エレクトリック・ビークルズのセールスマネージャー、マックス・モリス氏は、より手頃な価格で気候に配慮したEVに対する需要があり、平均的な顧客にとって中国のEVが市場にあることは「より多くの選択肢」と「より優れた技術」を意味すると述べた。

EV市場の開放を称賛する人もいる一方で、中国政府と関係のある企業の車両の安全性やセキュリティについて懸念を表明する人もいる。知っておくべきことは次のとおりです。

何人いますか？

中国は近年、世界のEV市場を大きく揺るがし、より手頃な価格の乗用車、SUV、その他のバッテリー駆動の電気自動車やハイブリッド電気自動車を提供している。

中国は 100以上のEVブランド多額の補助金によって支えられていますが、15 の有力な名前があります。 含む 吉利、奇瑞、MG、武林、米国のテスラ — 一部のモデルも中国で製造している。

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しかし、BYDはテスラを上回り、 世界トップのEV販売者 去年。

BYDは、ジョー・バイデン大統領下の米国の同様の措置に沿って、当時のジャスティン・トルドー首相が高額関税を発動するまでカナダ市場に参入するつもりだった。

中国以外でのBYDの最大の市場はブラジルであり、そこで同社は 80パーセント EV販売全体の中で。 オーストラリア そして メキシコ 中国のEVの重要な購入者でもある。

何人がカナダに来ますか?

当初は中国からカナダへのEVの年間最大4万9000台の輸入が許可されるが、カーニー氏によると、その量は自動車市場全体の3％にも満たないという。

5年間で約7万人に増える見通しだ。

カナダには100％関税が課される前からすでに中国製EVが存在していた — ジーリーとテスラが所有するスウェーデンの会社であるポールスターとボルボによって輸出されています。

カナダでは安価な中国車に対する十分な需要があるようだ。

アン そろばんデータ投票に代わって昨年リリースされました。 クリーン・エネルギー・カナダは、ほとんどのカナダ人が中国のEVに対して、消費者の手頃な価格を改善する関税の引き下げ（53％）、または関税の全くなし（29％）を望んでいたことを示唆している。

彼らはどれくらいで到着できますか?

正確なスケジュールはなく、どのモデルが入手可能になるかもわかりません。

しかし、マクマスター大学デグルート・スクール・オブ・ビジネスの准教授アディス・ラシテウ氏は、車両は数週間以内にカナダの港に到着する可能性があると語る。

同氏はCBCニュースへの電子メールで、「中国のEVメーカーは迅速に生産と出荷を増やすことができ、BYDは独自の貨物船も運航しており、輸送時間をさらに短縮できる可能性がある」と述べた。

同氏によれば、ハードルとなるのは規制当局の認可やその他のコンプライアンス手順だという。

カナダ産キャノーラやその他の製品を低関税で中国市場に戻す際の相互遅延を避けるために、連邦政府はこれを「合理化」したいのかもしれない、と同氏は言う。

現在、中国は3月1日に関税を緩和する予定だ

ラシテウ氏は、中国の新型EVが早ければ3月か4月に登場しても驚かないと語る。

他のEVよりも安くなるでしょうか？

ブランドやモデルによって異なりますが、中国のEVは、カナダですでに人気のある同様のサイズと範囲のEVよりも1万ドルから1万5千ドル安い可能性があります。

BYD のトップセラーの 1 つである、Seagull および Dolphin Mini として知られる短航続距離のコンパクトカー、 行ける 30,000ドル未満で。

中古モデルを専門とするシフト・エレクトリック・ビークルズのモリス氏は、これは初めてEVを購入する人や以前からEVを購入している人にとって魅力的になる可能性があると語る。

同氏は、「これらの中国のEVを購入している人は、すでにEVを所有していて、何かを変えようとしているのかもしれない。おそらく彼らは、今の車や、あるいは今の車のメーカーに満足していないのかもしれない」と述べた。

そうすれば、より多くの中古EVが市場に出回るようになり、より手頃な価格になるだろうと同氏は言う。

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ラシテウ氏は、他の自動車メーカーが価格を引き下げることが「義務」となり、消費者にとってEVをより入手しやすくなり、最終的にはカナダが排出削減目標に向けて前進するのに役立つだろうと述べた。

同氏は「EVは依然として同等のガソリン車に比べて約30～50％高価であるため、貿易障壁を下げることで、手頃な価格の制約が大幅に緩和されるだろう」と述べた。

誰がそれらを販売するのでしょうか？

現時点では、中国企業製EVのブランド販売店は存在しない。

しかし、カナダが歓迎マットを展開したことで、これらの企業は迅速に行動できる可能性がある。

BYDがオープンしました 数十のディーラー 2022 年半ばに市場に参入して以来、オーストラリア全土で販売され、52,000 台を超える車両が販売されました。 今年の初めまでに。

それらはどのように比較されますか?

価格も重要ですが、消費者は品質も求めています。

上の図では、この 2 つの中国ブランドの宣伝されているバッテリー範囲が、人気のある 2 つの同等品のバッテリー範囲を超えていないことがわかります。

モーターのトレンド 2024年には、いくつかの中国ブランドと同じく中国で生産された人気のテスラモデル3を対戦させ、完全に充電したバッテリーで走行できる距離を比較した。

一部の中国メーカーはモデル3を上回ったが、同誌は走行距離はドライバーの速度などの要因に依存すると指摘した。

寒さはバッテリー寿命を縮め、充電に時間がかかりますが、極寒の中で67台の車両をテストした結果、レビューサイトは次のように述べています。 アリーナEV BYDのモデルを含む3つの中国ブランドは、同様のテスラモデルYより長持ちしたと述べた。

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それらは安全ですか?

中国のEVの安全性評価が大幅に向上したとの報道 InsideEV。

からランキングを引用すると、 欧州新車評価プログラムBYD Seal 6、Volvo EX90、Tesla Model Yなど、いくつかの中国のEVは昨年最も安全だった。

しかし、サイバーセキュリティに関しては、カーニー氏は以前中国を脅威と呼んだ後、中国製自動車のカナダへの入国を許可することについて疑問に直面している。

野党党首ピエール・ポイエーブル 批判された オンタリオ州のダグ・フォード首相も同様に、安全保障問題をめぐって首相を批判し、中国のEVを「補助金付きのスパイカー」と呼んだ。

オンタリオ州ロンドンのアイビー・ビジネス・スクールの国際ビジネス教授アンドレアス・ショッター氏は、カーニー氏はこの点を真剣に受け止める必要があると語る。

「より現代的な機能やデジタルデータ転送を備えた人工知能に大きく依存しているこの種の車両に関しては、これは私にとって非常に大きな懸念事項だ」と同氏は述べた。

しかし同氏は、連邦政府が「洗練された方法」でこの問題に対処すると「確信している」と述べた。