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2026-01-13 22:30:00
イングランド北部を横断する鉄道改善のための待望の計画に政府の支援が与えられ、ノーザン・パワーハウス鉄道の建設に最大450億ポンドを費やして「長年にわたる慢性的な投資不足を逆転させる」という取り組みが行われた。
都市間を接続するための詳細な 3 段階計画を策定するために、10 億ポンド強が割り当てられています。 リバプール 一連の長期プロジェクトで北部指導者の要求のほとんどを満たすことができるニューカッスルへの派遣だ。
しかし、財務省が回避しようとして450億ポンドの上限を課しているため、市長らは計画の一部を支払うために地元の資金を調達しなければならない可能性がある。 HS2の建設を台無しにした巨額の過剰支出。
政府はまた、ノーザン・パワーハウス鉄道（-）の完成後にバーミンガム－マンチェスター線を建設する「意図を表明」したが、これは「HS2の復活ではない」と主張した。
NPRはより広範な成長計画の根幹を形成し、より高速でより頻繁な鉄道サービスが都市間の接続を変革すると述べた。
北部の市長らはこの3段階計画を広く歓迎し、まずはトランスペニンリンクの改修工事を開始し、ブラッドフォードの新駅まで延伸する予定である。
リバプールとマンチェスターを結ぶ新路線は工事の第2段階に入る予定で、マンチェスター空港とウォリントンを経由する路線で、廃止されたHS2高速鉄道計画の一部に沿ったもので、将来的にはバーミンガムに接続する可能性もある。
第 3 段階では、ペナイン山脈を越えてマンチェスター、リーズ、ブラッドフォード、シェフィールド、ヨーク間の接続がさらに改善されます。
工事は2030年代に開始される予定だが、完成は少なくとも2045年までで、マンチェスターとバーミンガム間のさらなる新線建設はそれ以降に開始される予定だ。
しかし市長や地方自治体は、ロンドンがクロスレールで行ったように、NPR計画が450億ポンドの枠を突破した場合、確実に進めるために歳入を増やす必要があるかもしれない。
キア・スターマー氏は、この投資は「地元の指導者と協力して、働く人々が生活に必要なことをできるよう支援する交通手段を提供するために、我々が資金を投入している証拠だ」と述べた。
首相は、この地域の人々が「約束を破られて失望している」と述べ、「このサイクルは終わらせなければならない。もはや北部の可能性に口先だけでなく、徹底的に支持するのだ」と付け加えた。
政府関係者らは、地元への寄付金の財源計画は策定中だが、事業税や観光税、将来の歳入に対する借り入れなどが含まれる可能性があると述べた。
アンディ・バーナム氏の重要な要求には疑問が残っている。 グレーター・マンチェスター 市長、マンチェスター・ピカデリーの地下鉄駅について。バーナム氏は、直通列車を許可して輸送能力を向上させ、市中心部で何年にもわたる混乱や取り壊しをせずに新線を建設することが不可欠であると主張した。
ピカデリーの地下と地上のコスト差は数十億ポンドに達すると考えられている。
バーナム氏の計画への支持には疑問があり、同氏は火曜日初めにこのプロセスに対する不満をほのめかした。政府研究所のイベントで講演した労働党市長は、ホワイトホール部門との「消耗戦」で「際限なく戦わなければならない」と不満を述べ、地方分権に抵抗していると非難した。
しかし、同氏はこのニュースを「重要な前進」として歓迎し、「北部に対する野心的なビジョン、ノーザン・パワーハウス鉄道への確固たる取り組み、マンチェスター市中心部の地下鉄駅への開放」と説明した。
同氏は、マンチェスター市は地下鉄駅の実証と、リバプールへの路線の詳細な設計を証明するために「急ピッチで取り組む」と述べた。
リバプール市地域の市長スティーブ・ロザラム氏は、彼の言うところの「真に戦略的なアプローチ…別の空虚なスローガンや、お決まりのパケット計画の裏ではなく、地元の指導者との適切なパートナーシップのもとで実現された本物の投資」を歓迎した。
ロンドン以外では英国最大のマンチェスター空港に新しい駅が開設される。同空港マネージングディレクターのケン・オトゥール氏は、これは「生産性が高く、国際競争力のある北部成長回廊の創設に向けた長い間待ち望まれていた一歩」であると述べた。
ヨークシャーは今回の発表で直接的に最大の恩恵を受ける可能性があり、ブラッドフォードはペナイン山脈全域のアップグレードの第1段階の一環として新しい駅を取得することが確認されている。
ヨークシャーのオリバー・コッパード、トレイシー・ブラビン、デビッド・スカイスの3市長は共同声明の中で、現在「シェフィールド、リーズ、ブラッドフォード、ヨークを頻繁な電化サービスで接続することに明確な国家的焦点が当てられている」と述べた。
1964年に廃止されたダラム州の34マイルの路線であるリームサイド線の再開に向けた開発作業も進められる予定だ。
北部パワーハウス・パートナーシップの最高経営責任者、ヘンリ・ムリソン氏は、この政策によって「ロンドンや南東部に似た単一の労働市場が可能になる…北部の可能性が解き放たれ、より高賃金の仕事と新しい住居が与えられるだろう」と述べた。
しかし、ホワイトホールと一部の市長との協議は急遽決着し、バーナム市長は金曜日までにこの提案を支持することに消極的だったと言われている。
別の市長関係者は、ホワイトホールと北部指導者らとの数カ月にわたる交渉の結果、ほとんどの市長が満足するところまで至ったと述べ、「この出発点がすべて間違っていた。われわれは、これが大幅に新しいネットワークでなければならないことを懸念しており、政治家ではなく役人の一部がアドバイスしてきたのは、単に最も安価なものにすぎなかった。最終的には実行可能なものに到達した。」と語った。
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