リーフケンスフーク トンネルは依然として交通量の多い軸です。昨年は 1,130 万台以上の車が有料トンネルを通過しました。これは、交通渋滞が記録的となった2024年と比較すると、わずか0.4パーセントの減少です。したがって、年間売上高は安定しており、付加価値税を除くと8,000万ユーロ前後で変動します。
トンネルの無料化がますます少なくなっているのは驚くべきことである。リーフケンスフック NV トンネルの年次分析によると、これは 2025 年にオランダに向かう 5 時間のタイムブロック中に 1 回だけ発生しました。期間中、9,367 台の車両が無料でトンネルを通行できました。
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このような無料期間は、主に他の場所での交通問題に対処するために使用されます。 2022年、これは237時間発生し、フランドル政府が支払わなければならなかった「影の通行料」約100万ユーロを占めた。これは、2021 年の 71 時間と比べて大幅なピークでした。2023 年には、無料通話時間は 180 時間に減少しました。2024 年にはわずか 4 時間、2025 年には 5 時間となり、最近ではトンネルが無料で開通することはほとんどありません。
交通センターからの要請により
「5時間の無料化は交通センターの要請に基づいて行われました。その他の場合、例えば夜間作業やランティスの建設現場などでは、トンネルも一時的に無料になりました」とフランドル交通センターのピーター・ブルイニンクス氏は説明する。 「この措置は20年以上実施されており、メルクセムとケネディトンネルに沿った交通量の多い軸であるR1で重大な事故が発生した場合に、交通をリーフケンスフックトンネル経由で環状線の北側（R2）に迅速に迂回させることを目的としている。」
「この措置は、港湾地域の貨物輸送を除いて、R2 がほとんど利用されていなかった時期に行われました。トンネルの無料化は、人々に余分なキロメートルの運転を奨励するために当時役に立ちました。現在では、多くのドライバーが、たとえ有料であっても、自発的にそのルートを利用します。」
「現在、平日のR2は標準的に渋滞しており、交通渋滞を伴うことがよくあります。ドライバーをある渋滞から別の渋滞に送り届けるのはほとんど意味がありません。」
ピーター・ブルイニンクス
フランドル交通センター
そのため、フランダース交通センターは、R1 からの交通をリーフケンスフック トンネルに誘導することを選択することが増えています。 「現在の R2 は、もはや 20 年前の R2 と比較することはできません」と Bruyninckx 氏は言います。 「現在、平日は標準的に混雑しており、交通渋滞を伴うことがよくあります。ドライバーをある渋滞から別の渋滞に送り届けるのはほとんど意味がありません。」
「検討中」
さらに、2024 年と 2025 年にはベーフェレントンネルの長期工事が行われました。「その結果、R2 は完全には利用できず、ベーフェレンに向かう交通は港エリアを通る混雑した迂回をとりました。このような建設現場の状況では、追加の迂回は望ましくありません。」
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しかし、これはフランダース交通センターがこの措置を決定的に放棄することを意味するものではない。 「事件が起きるたびに、私たちは警察と協力して、道路利用者にとって何が最善の選択肢かを判断します。R2も飽和状態であれば、リーフケンスフークトンネルの無料化はほとんど意味がありません。それは常にトレードオフです。」
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#リーフケンスフックトンネルの無料化はますます例外的になるR2 #はもはや #年前のトンネルとは比較にならない
2026-01-08 18:27:00