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2026-01-07 04:32:00
今年もヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを争う最終候補7台を決める時期がやってきた。 23 か国から参加する 59 人の投票審査員のうちの 1 人として、車両に 25 ポイントを割り当てる必要があります。1 台の車両に最大 10 点が与えられ、少なくとも 5 人のファイナリストが何らかのスコアを獲得します。
基準は、革新性、価格、運転の楽しさ、そして通常の一連の実用性、エネルギー経済性、さらには直感的な要素を幅広く組み合わせたものです。私たちは高速道路、砂利道、市街地、穴だらけの裏道、レースサーキット、滑走路でテストしました。私たちはこれらの車を高速車線変更（有名なエルクテスト）にさらし、これらの車の開発に人生の何年も捧げたエンジニアたちに何時間もインタビューしました。
ごく最近では、12月にバルセロナの北西60kmにあるパルクモーター・カステッローリで、トラックテストと素晴らしく挑戦的な地方道路を組み合わせて、最後の7台を競い合いました。
長い時間をかけてハンドルを握った後、ファイナリスト 7 名それぞれに対する私の感想とスコアを以下に示します。
シュコダ エルロック – 1 ポイント新車のクラークシューズ、シュコダ エルロック
シュコダの技術開発責任者で取締役のヨハネス・ネフチ氏は、エルロックをVWゴルフに対するチェコのバッジが付いた全電気自動車として売り込んでいる。元気いっぱいのRSまで、さまざまなパワーフレーバーが揃っています。しかし、有名なドイツのハッチのエネルギーや熱意を完全に捉えることはできません。内部はスマートですが、そのドライビングダイナミクスに夢中になるのは難しく、ハードな噛み込みを加える前に柔らかくスポンジ状に始動するブレーキペダルは役に立ちません。大胆な外装色にもかかわらず、それは比較的地味な出来事であり、新車のクラークの靴です。
ルノー 4 – 1ポイント
ルノー 4 は運転するには素晴らしい車ですが、もっと多くの性能を提供できたはずです
この車には長所がある一方で、欠点もあります。ルノー 5 のドライビングキャラクターを約束しながらも、より実用性を高めました。確かにトランクは大きいですが、足元には依然として問題があり、スライド式の後部ベンチは非常に合理的でした。その代わりに、ルノーは次期トゥインゴシティカーにスライディングベンチを搭載することを選択した。 R4のキャビンもオリジナルの奇抜さを捉えていませんが、それは本当に残念です。現状では、これは運転するには素晴らしい車ですが、ダイヤルはルノー 5 から大幅に移動しますか?いいえ、ほんの少し調整するだけで、さらに多くのことを実現できたはずです。
シトロエン C5 エアクロス – 2 ポイント
シトロエン C5 エアクロス、家族のニーズに最適
うねるような乗り心地を改善しながら、シトロエンの「車輪のついたソファ」のような快適さを提供できるでしょうか?何十年もの間、ダッシュボード上で水の入ったグラスを微妙にバランスさせながら、一連のスピードバンプに対処できる車を提供する場合、これは避けられない妥協でした。今回、シトロエンはそれをやり遂げたかもしれない。 C5 エアクロスは、スマートでスタイリッシュ、そして広々としていますが、最も重要なのは、ボディコントロールをそれほど犠牲にすることなく、しなやかな乗り心地を提供することです。とはいえ、轍のある裏道に設置しても、弾んで進みます。ダチアの低価格の約束には及ばないが、価格に見合った価値を提供するというフランスのブランドの主張を正当化するのに十分な品質のタッチがある。ハイブリッドまたはフル電気自動車として提供され、後者は 680km を謳っており、実際には 500km と見積もられていても、家族のニーズにとっては印象的な数字です。手頃な価格で快適さを求める人にとって、この車は候補リストに入るに値します。
ダチア・ビグスター – 勝ち点3
新しい Dacia Bigster、感動的ではないにしても印象的
ダキアの野心は称賛に値します。現在の状況では、フルサイズのファミリー SUV を 30,000 ユーロで提供するのは信じられないほどです。そして、買い手に変化のなさを感じさせずにその価格帯に到達することこそが、同社が「ダチア流」と呼ぶものである。これは、運転席電動シートやパワーテールゲートなど、このクラスの購入者が期待する機能を備えながらも、コストを削減する方法で提供されることを意味します。ハイブリッドバージョンは、加速時にキャビンに侵入する粗末なエンジンセットアップによって失望させられます。運転の楽しみという点ではあまり欠けていますが、その超高機能フォーマットがそれを補ってくれます。それは、競合他社が 10,000 ユーロも高価であることが多い市場で競争していると考える前にです。感動的ではないにしても、最終的には印象的です。
メルセデス・ベンツ CLA – 4 ポイント
新型メルセデス CLA EV は並外れた航続距離を誇る
コンパクトカーのチーフエンジニアは、人々がスタイリングのせいでCクラスではなくCLAを選ぶが、サルーンの外観が決して最強のスーツではないため、これは奇妙なことだと述べた。新しい「シューティング ブレーク」エステート バージョンは、はるかに見栄えが良く、より実用的ですが、どちらの場合も、このメルセデスのスターを輝かせるのは、道路を走行するときです。
航続距離は非常に優れており、WLTP の数値では最大 792km に達するとされています。最新のテストによると、バッテリーパックが15パーセントまで低下した時点でまだ109km走行可能で、22.3kWh/100kmのエネルギー消費で走行していたことがわかりました。
この脚の長いレンジは、張りのあるハンドリングと素晴らしくパンチの効いた加速とともにあり、運転するのが適切に楽しい車となっています。
内部は少し派手すぎますが、この技術は厳しい監視に耐え、AI サポートの音声アクティベーションを提供します。 ChatGPT と Google の Gemini の両方を使用すると、音声アシスタントは、過去 20 年間のワールドカップ優勝者や、車で行きたい会話の袋小路などを案内して、旅の途中で役立ちます。
新しいCLAは、この完全電気バージョンまたはマイルドハイブリッドガソリンバージョンとして提供されます。プラグインハイブリッドの予定はない。
速く、機敏で、航続距離も広いが、克服すべき最大のハードルは価格であり、このサイズの車としては高額だ。ホンダがシビックに 50,000 ユーロの値段を付けているということは、おそらくこれは私たちが今住んでいる狂気の世界の一例にすぎないのかもしれません。
フィアット グランデ パンダ – 6ポイント
運転して楽しいクルマ、フィアット グランデ パンダ
パンとバラ。労働運動のスローガンとなったジェームズ・オッペンハイムの詩は、フィアットが新型グランデ・パンダを売り込む際に想起させたものである。すべての労働者は公正な賃金だけでなく、尊厳、余暇、美しさ、そして充実した人間生活を享受する権利があると主張しています。自動車業界の用語では、たとえ予算が限られているとしても、基本的なもの以上のものを手に入れる価値があります。
グランデ パンダにはシンプルな魅力があり、フィアットはそのレトロな魅力を冷静に受け止めています。これらの弾むような、体を回転させるような特徴は、最近では洗練されていないように見えるかもしれませんが、1980年代のオリジナルを思い起こさせるレトロなトリガーがパッケージ化されているため、性格によるものとして、どんなハンドリングの弱点も許されます。
それは、エンジニアたちが、軽く、時には弾むような運転スタイルに至るまで、古い車の特徴をうまく捉えつつ、現代的なものにするのに十分な技術を投入したからです。驚くほど実用的なスペースを備えた、運転するのが楽しい車です。 4×4 を含む風変わりなバリエーションがパイプラインにあります。
この楽しい小さなフィアットは私たちに日々の糧を届けてくれるだけでなく、バラもくれます。
起亜EV4 – 8ポイント
Kia EV4、2026年欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれる
堅実で印象的なこの車は、2022 年に欧州カー オブ ザ イヤーの栄冠を獲得した初の起亜車、そして初の韓国車である、より大型の EV6 の特徴を備えています。
今回彼らは、韓国のバッジを付けながらもヨーロッパのパスポートを主張する、広々としたファミリー向けハッチバックを考案した。欧州で設計、開発され、現在製造されている EV4 は、私たちの道路だけでなく、SUV を望んでいない 45 パーセントの自動車運転者のためのものです。
デンマーク北部の飛行場でカー・オブ・ザ・イヤー「エルクテスト」中の起亜EV4
起亜はこの車を公道で10万km以上テストし、さらに最高速度の95パーセントでニュルブルクリンクを500周して本格的な劣化テストを実施した。その結果、印象的な全電動ハッチが完成しました。
同社のエンジニアは、EV4 では「車に乗っているのではなく、車に座っている」と主張しています。これは大胆な主張で、床下のバッテリーパックによりドライバーがやる気を失ってしまうという大きな「スケートボード」シャーシ形式で作られた現在の電気自動車の多くに共通する欠陥を浮き彫りにしている。 EV4 はこの感覚を完全に克服することはできないかもしれませんが、ドライバーの着座位置が低く、重心が比較的低いため、非常に近い感覚に近づいています。
提供されるのは、ハッチバック、そしてサルーンのような「ファストバック」であり、カーブを曲がっても整然としていて、トリッキーなターンで構成され、常に魅力的に運転することができます。同時に、長距離の高速道路でも楽に走れるレベルの快適性と洗練性を提供します。 Kia は後部座席の足元スペースがクラス最高であると主張していますが、ハッチ内に作られた高い膝と低いヒップポイントがすべての人に適しているわけではありません。
81.4kWhのバッテリーパックは、実際の充電でもより高速であると主張しています。 VW ID.3のような一部のモデルは、より高い充電ピークに達することができるが、その速度はすぐに減少する一方、起亜自動車によると、バッテリーはより平坦な曲線で安定して高速充電されるという。結果？ EV4 の所有者が最初にプラグを抜き、充電ステーションから離れて運転するのが本当に重要であると彼らは主張しています。
実用性とドライビングダイナミクスを組み合わせ、スマートなスタイルのキャビンと競争力のある価格設定で仕上げています。これらすべてが、2026 年ヨーロッパ カー オブ ザ イヤーに選ばれる理由をおわかりいただけるでしょう。
#ヨーロッパカーオブザイヤーの最終候補7台に対する私の評決と投票 #アイリッシュタイムズ