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2025-12-29 00:45:00
インド鉄道による会計年度2回目の旅客運賃値上げは12月26日発効だが、解決策というよりはシグナルのように見える。値上げは限定的で、郊外の通勤者、定期券所有者、短距離旅行者を保護する一方、長距離路線や高級クラスの運賃を少しずつ値上げしている。より深い歪みは相互補助にある。 鉄道の貨物市場シェアは 27% に低下したにもかかわらず、乗客の損失は貨物収入でカバーされています。 速度が遅く、ラストマイルの接続が弱いため、 最初の社説を強調します。 特に石炭輸送への依存度が高く、長期的な下落リスクに直面していることを考慮すると、31年度までにこれを45％に引き上げるという野心は依然として不透明である。構造改革は依然として避けられない。
対照的に、インドの風力セクターは好調な年となった。ブルームバーグNEFによると、2025年には過去最高となる約6.2ギガワットの風力発電容量が追加される予定だという。インドは中国、米国に次いで世界第3位となった。その多くは、遅れていたプロジェクトが、伝送のボトルネックが緩和された後にようやく動き始めたことによるものです。 私たちの2番目の社説に注目してください。 しかし、電力購入契約の遅れから土地や規制の遅れまで、課題は依然として存在する。オオノガンを保護するための最高裁判所の制限は、ラジャスタン州とグジャラート州の一部でさらに複雑さを増している。 2030 年の目標を達成できるかどうかは、より迅速な送電増強とより明確な政策調整にかかっています。
乞うご期待！
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