フェラーリ SF-21 の 065/6 エンジン
2025年シーズンがやっと終わったばかりのとき、F1はすでに嵐に陥っている。カードを再配布することになっている2026年のエンジンレギュレーションが発効する数カ月前に、FIAが下した決定は逆効果になる可能性が十分にある。メルセデスが採用し、レッドブル・パワートレインが採用した重要な解釈を検証することで、連盟は事実上、最初のハンドルを切る前から潜在的な技術的優位性を認識していることになる。フェラーリ、アウディ、ホンダにとって、この観測は残酷だ。2026 年の戦いはおそらく紙の上ではすでに失われた。
公式路線となったグレーゾーン
すべては、2026 年のパワーユニットに関する新しいレギュレーションの詳細から始まります。コストを制限し、パフォーマンスを規制するために、FIAは熱機関の最大圧縮比を以前の18:1から16:1に下げました。このパラメータは効率と電力にとって決定的なものであるため、大きな制約となります。根本的な問題: この圧縮比は静的チェック中、エンジンが冷えた状態、周囲温度で測定されます。しかし、メルセデスは内部コンポーネントの熱膨張を利用した技術的ソリューションを開発しました。冷間時、エンジンは 16:1 の制限を厳密に遵守します。しかし、高温の実際の動作条件に入ると、内部形状が変化し、燃焼室の容積が減少し、実際の圧縮比が機械的に増加します。これまでは、合法かどうかという単純な疑問がありました。 FIA の返答は受け取ったところですが、それは明確です。
Motorsport.com を含むいくつかの裏付け情報筋によると、連盟はゴーサインを出しました。静的テストで圧縮比が準拠している限り、高温時の動作に関係なく、エンジンは合法とみなされます。奇妙にも柔軟な翼の論理を彷彿とさせるこの論理は、トラック上で明らかな変形にもかかわらず、テストに準拠したという理由で長らく認可されてきました。
重くのしかかる可能性のある利点
純粋に技術的なレベルで言えば、潜在的な利益は逸話ではありません。パドックで議論された推定値では、さらに約 10 kW、つまりほぼ 13 馬力が追加されると言われています。パフォーマンスを大幅に凍結し、開発の可能性を制限するように設計された規制では、このような差は莫大です。 2026 年のシングルシーターの現在のシミュレーションでは、サーキットに応じて、このアドバンテージは 1 周あたり 10 分の 3 ～ 4 に相当する可能性があります。最初からヒエラルキーを強固にし、競合他社に構造的な遅れを追い求めるには十分だ。
壁に直面するフェラーリ、アウディ、ホンダ
これはまさにフェラーリ、アウディ、ホンダが避けようとしていたシナリオだ。エンジンメーカー3社はFIAに共同書簡を送ることで、手遅れになる前に規制上の明確化を得ることを望んでいた。彼らはそれを理解しました…しかし、彼らが望んでいた形ではありませんでした。問題は技術的なものだけでなく、時間的なものでもあります。 2026 年のエンジンはすでに高度な検証段階に入っています。燃焼室の再設計、材料の変更、または内部構造の見直しには、数か月にわたる開発、完全な信頼性テスト サイクル、およびかなりのコストがかかります。最良のシナリオでは、技術開発は 2027 年までに実現しないでしょう。大きな変更を行うたびに、期間テストを最初から開始する必要があり、他の開発領域に悪影響を及ぼします。
2 つの陣営、2 つの哲学
この論争の背後には断層がはっきりと現れている。一方では、フェラーリ、アウディ、ホンダ。一方、メルセデスとレッドブルのパワートレイン。これはどれも本当に驚くべきことではありません。念のために言っておきますが、アウディはフェラーリの新パワーユニットの元責任者であるウルフ・ツィンマーマン氏を採用し、レギュレーションの共通の解釈や同様の技術的選択について説明しています。ホンダとしては、規制の枠組みに対してより保守的なアプローチを忠実に守り、このグレーゾーンを利用しないことを自発的に選択しただろう。
逆に、メルセデスは暗記している楽譜を演奏します。ドイツのエンジンメーカーは、決定的な概念的進歩のおかげで、2014 年のハイブリッド時代の始まりにすでに競争を打ち負かしていました。前衛的であることはその DNA の一部です。レッドブル・パワートレインに関しては、チームはメルセデスからのエンジニアの採用から多大な恩恵を受けたと述べ、このレギュレーションの解釈がどのようにして上流に広まったのか、特にそれが公にリークされたことを説明した。結果: レッドブルは 2 つのエンジン アーキテクチャに同時に取り組み、1 つはこの積極的なレギュレーションの解釈を最大限に活用し、もう 1 つはより保守的になるはずでした。
2026 年、チャンピオンシップはすでに始まっています…そしてすでに緊張状態にあります
大きな技術的大変動の数か月前に、1 つのことが明らかになりました。2026 年のフォーミュラ 1 バージョンは平和的な移行ではないということです。決闘はトラック上だけでなく、オフィス、テキストの解釈、レギュレーションの枠内でも行われる。フェラーリは最初のグランプリの前からすでにペナルティを受けているのでしょうか？この質問は問うに値する。なぜなら、もしメルセデスのエンジントリックが本当に合法であれば、最初からヒエラルキーを描き、他のチームにすでに始まったレースを追いかけさせることになる可能性は十分にあるからだ。
#フェラーリF1はすでに2026年にペナルティを受けているメルセデスのエンジントリックは合法