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2025-12-22 10:26:00
コルカタの新しい東西メトロであるグリーン ラインは、フーグリー川の下に画期的な水中トンネルを建設し、市内旅行に革命をもたらしました。 コルカタ: エアコン完備の快適な地下鉄で大川の下を滑り、移動時間を数分に短縮し、都市の 1 日のリズムを変えるところを想像してみてください。これは現在、グリーン ラインとしても知られる市の 2 番目の地下鉄であるイースト・ウェスト・メトロのおかげで、コルカタの日常生活の一部となっています。コルカタ初の地下鉄である南北回廊 (ブルーライン) が 1984 年 10 月に開通し、コルカタは地下鉄を持つ最初のインドの都市となり、2002 年にデリー地下鉄が最初の路線を開設するまでその称号を保持していました。 
歴史ある川の下に新たな通路ができた
今日のコルカタのヘッドライン — 見逃せない重要なストーリー。
東西メトロは、東側のソルトレイクのセクター V からフーグリー川西岸のハウラー マイダンまでの 17 km を運行しています。この路線の重要な特徴は水中トンネルです。川の下に 520 メートルにわたって延びており、この種の輸送トンネルとしてはインド初となります。
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電車は川底から約16メートル下を走り、この路線のハウラー駅は現在インドで最も深い駅で、地下約30メートルに建設されている。地下鉄はソルトレイクとハウラー間の数十万人の住民の通勤を変え、インドで最も利用客の多いハウラー駅とシールダー駅を経由する郊外からの数十万人の地下鉄にアクセスし、毎日200万人近くの乗客にサービスを提供している。 
困難を乗り越えるエンジニアリング
グリーンラインの建設は10年以上にわたって行われた。 2017 年、河川のトンネル工事は記録的な 67 日で完了しました。技術者は、柔らかく予測不可能な沖積土を掘削し、120 年以上持続するように設計された防水トンネル覆工を構築する必要がありました。コルカタ中央部、特にボウバザールは大きな課題を抱えていました。地盤沈下と水の浸入によりトンネル工事が中断され、川の横断が完了するまでにプロジェクトの一部が何年も遅れた。ツイントンネルは土圧平衡トンネルボーリングマシンを使用して掘削され、川床の下の主に硬い粘土質のシルトを切り開きました。 
興味深いことに、水中トンネルは新しいアイデアではありません。バーバム生まれの英国人技師ハーレー・ダルリンプル＝ヘイ卿は、1921 年に遡ってコルカタの水中鉄道計画を起草しました。試験から日常まで
長年の建設と試験を経て、東西地下鉄は 2024 年 3 月に商業サービスを開始しました。グリーンラインが新しい方法で街をつなぎ始めたとき、何千人もの通勤客が興奮しながら最初の電車に乗りました。最初の 15 日間で、毎日約 53,570 人の乗客がエスプラネード – ハウラー マイダン間を利用しました。これは市道から数百回のバス旅行を廃止することに相当します。多くの通勤者は、スピード、快適さ、信頼性を求めて、タクシーや乗用車から地下鉄に乗り換えました。最初の一般公開日には、7 万人を超える乗客が川の下のセクションを利用しました。 
水中の旅自体はわずか 45 秒かかります。ハウラー橋を渡るバスの所要時間は、かつては幸運な日には 3 ～ 4 分でしたが、ラッシュアワーには暑さと混雑で 15 ～ 20 分、政治集会や抗議活動では 1 時間以上かかることもありましたが、現在では通勤者はエアコン完備で快適に移動しています。ハウラー マイダンからエスプラネードまでは地下鉄でわずか 8 分です。バスで少なくとも 30 ～ 40 分かかります。日常を変えるメトロ
コルカタとハウラーに住む何千人もの人々にとって、グリーン ラインは日常生活の一部となっています。通勤時間の短縮: コルカタとハウラー間の移動に、数時間ではなく数分かかるようになりました。快適さと信頼性: 道路交通とは異なり、地下鉄はエアコン完備の快適さと予測可能な移動時間を提供し、ピーク時のストレスを軽減します。 
East-West Metro は利便性を超えて、より広範な都市の課題に対処します。交通渋滞を軽減し、大気汚染を軽減し、より持続可能な通勤を実現します。 「ハウラーとコルカタは常に双子の都市でしたが、フーグリー川を渡るのは大変でした。東西地下鉄のおかげで状況は変わりました。ハウラーは今では本当に双子の都市のように感じられます」とハウラー在住のルビー・サハさんは語った。 
郊外の通勤者にもメリットがあります。ハウラー駅に到着するローカル列車の乗客は、混雑したバス停や渋滞した道路を避けて、直接グリーンラインに乗り換えることができるようになりました。古い路線では混雑が懸念されています。
東西地下鉄の成功により、1984 年から運行されている南北ブルー ラインへの圧力が高まっています。現在、毎日の列車はより多くの乗客を運び、特に夕方のピーク時には過密状態を引き起こすことがあります。通勤者からは、特にグリーンライン区間の開通後、乗車までの待ち時間が長くなったと報告されています。 
エスプラネードからハウラーまでのマイダン区間は完全に稼働していますが、セクター V からハウラーまでの 16.6 キロメートルの回廊の完成工事が続けられています。路線の約 65% は 520 メートルの川渡りを含む地下 2 本のトンネルを通り、残りの大部分は高架橋の上を通っています。この川底トンネルは、インド初の川の下にある輸送用トンネルです。交流のために構築されたシステムです。
グリーン ラインはエスプラネードでブルー ラインと交差し、乗客は北にダクシネーシュワルまで、または南にニュー ガリアまで移動できます。トンネル沿いの青いライトは川の下の広がりを示し、ハウラー駅とマハカラン駅間の通勤者にとって視覚的に興味深いものになっています。都市の地理の変革
東西地下鉄はコルカタの日常地図を再構築しました。フーグリーの下でこれまで分断されていた地区を結びつけることで、住宅地とITハブ、ビジネス地区、鉄道駅が結ばれる。陸上交通への依存が減り、二酸化炭素排出量が減少し、旅行がより予測可能になりました。多くの人にとって、通勤はより速く、より快適になり、ストレスが軽減されています。今日、水中地下鉄は単なる交通機関ではなく、コルカタのリズムの生きた一部となっており、何十万人もの人々が毎日の移動をどのように始めて終わるのかを再定義しています。
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