ITP Aero の CEO、Eva Azoulay 氏: Azoulay (ITP Aero): 「私たちのルーツはエウスカディにあり、ここには生産能力の 70% があり、成長したいと考えています。」

– 2025年の年末はどうなるでしょうか？

– 今年も非常に力強い一年となりました。 2022 年以来、当社は収益を 2 倍にしており、今後 5 年間で売上高を再び 2 倍にしたいと考えています。それは当社がすでに研究開発に3億ドルを投資しており、今後5年間でさらに12億ドルを投資するという会社の強固な基盤のおかげです。私たちは、ITP が将来的に成長し続けることを可能にする非常に堅実な戦略計画を持っています。

– その将来においてバスクの施設はどのような役割を果たすのでしょうか？

– ここは私たちのルーツであり、製造能力の 70% であり、エンジニアリング チームの中核である 1,500 人のエンジニアがいる場所です。当社は年間1億ドルを投資しており、今後も成長を続けたいと考えています。

– 彼らは今年8億の中間配当を配布する予定で、2024年には6億3,000万に追加されます。これは会社の利益を超えています。会社が圧迫されているのではないかと疑う人々がいることを理解していますか？

– 同社は 2022 年以来非常に順調に業績を上げており、明確な戦略計画を持っています。利益が3倍になりました。当社は設備と拡張に数億ドルを投資し、従業員も 5,000 人から 6,000 人に増加しました。経営陣は、ビジネスに必要なことを実行できる能力を確保する必要性を強く認識しています。また、ベイン キャピタルは、12 億の投資とさらに 1,600 人の雇用を含む 5 か年計画を支援してくれました。

– ベインは一部の投資家を更新するために継続基金を立ち上げる予定ですが、ITPの株式保有構造に影響を与える可能性はありますか？

– 私たちはそれを ITP のサポートだと考えています。私たちの業界には数十年にわたる長いサイクルと投資があります。この方式により、ベインの長期的なサポートが保証され、これは非常に前向きなことです。バスク政府も理事会に参加しており、同じ意味で捉えています。これは会社に安定をもたらすものであり、将来にわたって株式保有構造やガバナンスが変わるとは考えていません。ベインは長期滞在することに尽力しており、それは ITP にとって良いことです。

– 近い将来に IPO が行われる可能性はありますか?

– それはベインキャピタルが答えるべき質問でしょうが、私たちが受け取ったメッセージは、オーナーが長期的な株主になりたいという願望を持っているということです。それは今後 5 年間の見通しであり、良いニュースです。

– インドラは社内での地位を高めるよう求めましたか?

– これらの会話は株主間で行われます。インドラは取締役会のメンバーであり、私たちの戦略計画をサポートしています。さらに、私たちはいくつかの防衛プロジェクトでも彼らと協力しており、非常に良い関係を築いています。

– そしてバスク政府はITPの6%を増やすことを申し出ましたか?

– 私は、これらの会話はベイン環境内で処理されると主張します。しかし、私たちはバスク政府と非常に良好な関係を築いており、非常に親密であり、業界が何を必要としているか、行動プログラムがどうあるべきか、コミュニティの成長をどのように支援するかを検討するためにミケル・ヤウレギ議員とよく協力しています。

– 民間航空用エンジンの製造、防衛、メンテナンスの事業の比重はどれくらいですか？

– 約70％が民間航空です。当社はエアバス A350 や A320 などの大規模な機材を保有しています。防衛部門は 17% を占め、当社は欧州の新型戦闘機向けプログラムである FCAS エンジンの産業分野を主導するスペインの主要コンソーシアムに参加しています。そして、ビジネスの 15% はエンジンのメンテナンスと修理にかかっています。

– 次の5年間の成長は何をベースにしますか？

– 「ミックス」は多かれ少なかれ似たもののままです。メンテナンスの大幅な増加が見られますが、この割合は 3 つの分野すべてに比例します。

– それはまさに、今週買収することを発表したエアロ・ノルウェー社が取り組んでいることです。

– はい、メンテナンスに重点を置いている会社ですが、最大の作業量は CFM56 エンジンの修理です。同社は、エアバス A320 などの単通路機で 23,000 基を超えるエンジン (約 11,000 機) を超える運航機材を保有する航空会社の 1 つです。当社のメンテナンス事業を成長させるための重要な要素です。

– 米国と欧州ではどちらの市場がより拡大すると予想されますか？

– 宇宙はグローバルです。確かに、米国は素晴らしい市場であり、私たちはそこにいたいと思っていますが、顧客が修理のために飛行機を送る場合、サプライヤーは世界中にいます。当社のビジネスの 70% はヨーロッパで行われています。ノルウェーの買収は欧州市場とアジアにサービスを提供することになる。しかし、私たちには地域的な目標はありません。

– この成長を実現するために何が変わったのでしょうか？ロールスロイスの所有者ではないことで市場が開かれましたか?

– 3つのことが影響しました。まず第一に、この分野は全般的に成長しており、さらに、私たちが契約しているのは最も需要の高い最新のエンジンに関するものであるということです。第二に、当社の製品はいずれもリコールされておらず、すべて稼働しており、飛行しています。それは請求と保守業務に役立ちます。そして 3 番目に、事実上、Rolls の一員ではないことで、より多くのクライアントと仕事をすることができます。

――いずれにせよ、コスト上昇の原因を自社製品に帰することができず、苦しんでいるサプライヤー企業が依然として存在します。最近エアバスの航空構造物の要素で起こったように、これが安全性に影響を与えるのを防ぐにはどうすればよいでしょうか?

– この分野にはさまざまな規模の企業が存在します。そして中小企業は、新たな成長に直面するために必要な投資ができないリスクがより高くなります。しかし、航空学では知識を伝達するのが非常に難しく、サプライヤーが必要です。だからこそ、私たちは彼らの世話をしなければなりません。 ITP では、鋳造工場からプロセス全体を垂直統合しようとしています。当社は、昨年合計 1 億 4,000 万ドルを購入した多くのバスクのサプライヤーと協力しています。このチェーンをサポートすることが必要であり、チェーンが成長できるように情報を共有することも重要です。これは、サプライチェーン全体で品質などの重要な要素を向上させる方法です。

才能を維持する

– この分野は新世代の航空機を待っています。 ITP は、Zamudio とその Admire テクノロジー センターから何を貢献できますか?

– 私たちは世界で 6 社しか持たない能力を持っています。 Admire がユニークなのは、積層造形などの最先端技術をすでに市場に出ている製品に適用していることです。同社は、現在エンジンに搭載されている認定部品を保有している唯一の企業です。この技術は部品の軽量化と補修の鍵となります。このチームは水素ハイブリッド化などの将来技術に取り組んでおり、ヨーロッパの大手メーカーとの重要なプログラムに参加しています。

– バスクのビジネス界ではプロフィール不足や欠勤などの問題が指摘されていますが、どのように克服しているのでしょうか？

– ITP には専門家を引き付けるリーダーであるという利点があります。今年だけで300名の方と契約をさせていただきました。そして定着率も良好です。それは大きな強みです。さらに、私たちは大学、トレーニングセンター、バスク政府、労働組合と多くの連絡を取り、必要な種類のトレーニングをサポートするよう努めています。

–投資を呼び込み、成長し、ITPがバスクへの取り組みを維持するには、エウスカディは何をすべきでしょうか?

– リストの最初にあるのは人です。トレーニング、大学プログラム… 私たちの成功の一部は、バスク地方の偉大な大学のおかげでエンジニアリング チームが貢献したことです。研究開発プログラムを支援し、業界を財政的に支援することが必要です。これらが議論されている問題であり、バスク政府はその多くに関与しています。