自動車会社は2035年以降でも内燃機関を搭載した新車を販売することができる。しかし、ドイツの新聞ハンデルスブラットは委員会関係者の話として、メーカーはそれに伴う排出ガスを補償しなければならないだろうと書いている。
そのうちの 30 パーセントは合成燃料の使用によってカバーされ、そのうちの 70 パーセントは、たとえば水素の助けを借りて生産された鉄鋼が使用される環境に優しい生産によってカバーされるべきです。
これと引き換えに、欧州人向けにクラシックカーだけでなく、ハイブリッド車やいわゆるレンジエクステンダーも販売し続ける可能性がある。基本的には、バッテリーを充電するための内燃エンジンを備えた電気自動車を使用します。同時に、EU は当初、これらの代替ドライブさえも禁止したいと考えていました。
ハンデルスブラット氏は、この提案はまだ最終的なものではなく、交渉担当者がぎりぎりまで調整していると指摘した。結果は今日中に分かるはずだ。欧州委員会の提案は、加盟国の指導者および欧州議会議員によっても承認される必要があります。
しかし、自動車会社またはドイツを筆頭とするいくつかの国の代表者らは、現在の計画に反対している。しかし、欧州委員の中には全面禁止戦略に懐疑的な人もいた。一方、エレクトロモビリティに多額の投資を行っているスペインは、内燃機関の完全禁止を主張した。
欧州における電気自動車への関心は、メーカーや政治家が予想したほど早くは高まっていない。懸念は現在、より手頃な価格のモデルを考案しており、今後数年以内にのみ市場に投入する予定です。
純粋な内燃エンジンからの移行は、中国、そして徐々に西ヨーロッパでも発展しているため、依然として多くのメーカーにとって優先事項となっています。しかし、全面禁止を延期することで、工場の変革や、とりわけ人員配置の削減に向けてより多くの時間を得ることができる。
電気自動車の生産はよりロボット化されており、必要な部品が少なくなります。人口の高齢化と熟練労働者の不足により、理論的には禁止を遅らせれば、団塊の世代の退職に伴い、排除されたポジションの一部が消滅する可能性がある。これにより、企業や労働組合は大規模な人員削減を行わずに規模を縮小する選択肢が得られる。
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#EUは内燃機関の禁止から後退した最初の詳細がリークされました
2025-12-16 07:45:00