フォードの次期F-150ライトニングは大型EVからの脱却に向けてガス発生器を搭載する予定

フォードは全社的な電気自動車計画の広範な見直しの一環として、完全電気自動車のF-150ライトニングの生産を終了すると月曜日に発表した。その代わりに、フォードはトラックの「航続距離延長型電気自動車」バージョンとして知られるものを販売する予定で、これにはバッテリーパックを再充電してモーターに電力を供給し、700マイル以上走行できるガス発生器が追加される。

同社は新型F-150ライトニングの発売時期や価格については明らかにしなかった。

フォードにとってピボットにはかなりの値段が付くだろう。同社はEV事業戦略を再構築するため、195億ドルの打撃を受けることになる。 EV資産の85億ドルの評価損を含むこれらの費用のほとんどは第4四半期に計上される予定だ。フォードは、2027年までに55億ドルの現金を請求すると発表した。

この混乱は多くの工場や労働者に影響を及ぼします。それはまた、フォードの次世代全電気トラック（社内では「T3」と呼ばれている）が廃止されたことも意味する。 T3は クリーンシート設計であるはずだった、 ライトニングとは対照的に、ガソリン車の設計に電気自動車の技術を組み込んだものでした。フォードもTechCrunchに対し、同社も放棄することを認めた 予定 次世代商用バンに向けて。現行モデルのE-Transitは継続される。

「フォードは、予想を下回る需要、高コスト、規制変更によりビジネスケースが損なわれた一部の大型電気自動車を生産する計画はもうない」と同社は声明で述べた。

同社は月曜日に、中型の全電気ピックアップトラックを2027年に発売する予定であることを明らかにした。元テスラ幹部のダグ・フィールド氏とアラン・クラーク氏が率いるスカンクワークス・プログラムから生まれた、そのトラックを動かすプラットフォームは、将来の他のフォード車も支えることになる。フォードは、安価なリン酸鉄リチウム電池の生産を2026年に開始する予定であると述べた。これらのLFP電池はミシガン州マーシャルのブルーオーバル・バッテリー・パークで製造され、中国のCATLからライセンス供与された技術を使用し、中型トラックに使用される予定である。

フォードのアンドリュー・フリック社長は記者団との電話会談で、「収益の道筋が見えなくなった大型EVにさらに何十億ドルも投じるのではなく、その資金を高収益分野、より多くのトラックやバンのハイブリッド車、航続距離の長い電気自動車、手頃な価格のEV、そしてエネルギー貯蔵などの全く新しい機会に振り向けている」と語った。

フォード 明らかにした F-150 ライトニングは、全電動マスタングであるマッハ E の計画を最初に発表してから 2 年後、2021 年に発表されました。フォードはライトニングの価格を4万ドルとほのめかしたが、これは同社の220億ドルの電気自動車推進の主力製品となるはずだった。

しかし、ほとんどの大型電気トラックと同様に、F-150 ライトニングも米国市場で苦戦しました。その理由の一部は、そのベーストリムが特にフリート顧客をターゲットにしていたため、40,000ドルという価格がほとんどの購入者にとって実現しなかったことです。フォードは結局売却した 四半期あたり約 7,000 ライトニング 過去 2 年間の増加数は 2024 年の第 4 四半期に 11,000 近くに達します。

F-150 ライトニングが初めて導入されて以来、EV は大きな逆風にさらされてきました。テスラは販売減少に対抗するために劇的な価格競争を開始したが、それが従来の自動車メーカーの薄い（またはマイナスの）利益を食い荒らした。ドナルド・トランプ氏の再選と共和党が議会を掌握したことにより、電気自動車の販売促進を目的としたバイデン時代の政策の多くが撤回されることになった。