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大韓航空の 737-900 でタイムスリップ

航空会社が航空機の客室に何十億ドルも投じているため、20 年間で乗客の体験がどれほど進歩したかを忘れがちです。一連の機材交換により、私は大韓航空に残っているボーイング 737-900 型機の 1 機を釜山から東京成田まで飛ばした後、自分自身が懐かしさを味わっていることに気づきました。いいえ、737-900 では -ER を省略しませんでした。これは確かにツインジェットの非ER型でした。ボーイングがこの型を微調整して大成功を収めた-ERモデルに変える前に、韓国はかつて2000年代初頭に生産された52機のうち16機を運用していた。韓国はこの型を徐々に運用から撤退させており、飛行時点では9機が残っている。フライトの前夜、私はスカイマイルを使用してスカイチーム提携パートナーであるデルタ航空を通じて予約しており、その決定が多少問題になることは予想していましたが、韓国の驚くほど堅牢な iOS アプリを使用してチェックインに成功しました。韓国のアプリは、釜山でのコートの有無の確認や機内サービスのタイムラインや食事の画像などの役立つ情報から、宇宙放射線被ばくレベルのようなまったく奇妙な情報まで、大量の情報を提供した。全体的に、アプリのコンテンツとフローに感銘を受けました。私の航空券の名前に関する簡単な問題は、空港の大韓航空の釜山担当マネージャーによって迅速に解決され、迅速な保安検査の後、釜山の国際線ターミナルは完全に満員であることがわかりました。プライオリティ・パスのメンバーシップで複数のラウンジにアクセスしようとしましたが、混雑のため断られ、代わりに韓国の独自のラウンジに落ち着きました。韓国人が「診療所の待合室」というデザイン美学を求めていたとしたら、彼らは見事にそれを実現しました。窓のないその空間は、コーヒーマシンと、ありがたいことに軽食用のおにぎりが置かれた部屋にたくさんの椅子があるだけだった。軽食を食べてターミナルに戻りました。搭乗は時間通りに始まりましたが、驚くことに遠く離れたスタンドまでバスに乗る必要がありました。私は、韓国の幹線便がジンエアーやエアプサンのような格安航空会社よりもコンタクトゲートで優先されるだろうと思っていましたが、私たちがビュンビュンと通過する間、しばらく飛行機を間近で見るのは気にしませんでした。 737-900 に乗り込むと、ソーシャルメディアの #PaxEx や #AvGeek のハッシュタグが作成されるずっと前の時代にタイムスリップしたかのようでした。この 737 には、ボーイングスカイインテリア、スペースビン、シートバックスクリーン、タブレットホルダー、電源コンセント、USB ポート、Wi-Fi、ストリーミングエンターテイメント、その他の現代的な機能は一切ありません。窓の外を見ると、ウイングレットのない 737 型機の翼は非常に奇妙でした。しかし、乗客が得られるものは、とてもレトロなものです。…

執筆 nipponese 更新 2025年12月14日

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2025-12-13 22:23:00

航空会社が航空機の客室に何十億ドルも投じているため、20 年間で乗客の体験がどれほど進歩したかを忘れがちです。一連の機材交換により、私は大韓航空に残っているボーイング 737-900 型機の 1 機を釜山から東京成田まで飛ばした後、自分自身が懐かしさを味わっていることに気づきました。

いいえ、737-900 では -ER を省略しませんでした。これは確かにツインジェットの非ER型でした。ボーイングがこの型を微調整して大成功を収めた-ERモデルに変える前に、韓国はかつて2000年代初頭に生産された52機のうち16機を運用していた。韓国はこの型を徐々に運用から撤退させており、飛行時点では9機が残っている。

フライトの前夜、私はスカイマイルを使用してスカイチーム提携パートナーであるデルタ航空を通じて予約しており、その決定が多少問題になることは予想していましたが、韓国の驚くほど堅牢な iOS アプリを使用してチェックインに成功しました。韓国のアプリは、釜山でのコートの有無の確認や機内サービスのタイムラインや食事の画像などの役立つ情報から、宇宙放射線被ばくレベルのようなまったく奇妙な情報まで、大量の情報を提供した。全体的に、アプリのコンテンツとフローに感銘を受けました。

宇宙放射線被ばくレベルなどの奇妙な情報を表示する大韓航空アプリのスクリーンショット。

私の航空券の名前に関する簡単な問題は、空港の大韓航空の釜山担当マネージャーによって迅速に解決され、迅速な保安検査の後、釜山の国際線ターミナルは完全に満員であることがわかりました。

釜山の国際線ターミナルは乗客で混雑している。

プライオリティ・パスのメンバーシップで複数のラウンジにアクセスしようとしましたが、混雑のため断られ、代わりに韓国の独自のラウンジに落ち着きました。

空港ラウンジの一角を飾るクリスマスツリー。その下には大韓航空ブランドのギフトが付いています。

韓国人が「診療所の待合室」というデザイン美学を求めていたとしたら、彼らは見事にそれを実現しました。窓のないその空間は、コーヒーマシンと、ありがたいことに軽食用のおにぎりが置かれた部屋にたくさんの椅子があるだけだった。軽食を食べてターミナルに戻りました。

大韓航空のラウンジは、基本的な椅子が置かれ、窓がなく、ベージュが多く使われている部屋です。

搭乗は時間通りに始まりましたが、驚くことに遠く離れたスタンドまでバスに乗る必要がありました。

リモートスタンドによる搭乗私は、韓国の幹線便がジンエアーやエアプサンのような格安航空会社よりもコンタクトゲートで優先されるだろうと思っていましたが、私たちがビュンビュンと通過する間、しばらく飛行機を間近で見るのは気にしませんでした。

緑色の尾翼を持つジンエアージェット

737-900 に乗り込むと、ソーシャルメディアの #PaxEx や #AvGeek のハッシュタグが作成されるずっと前の時代にタイムスリップしたかのようでした。

頭上のビデオモニターが普及している大韓航空737-900の機内。

この 737 には、ボーイングスカイインテリア、スペースビン、シートバックスクリーン、タブレットホルダー、電源コンセント、USB ポート、Wi-Fi、ストリーミングエンターテイメント、その他の現代的な機能は一切ありません。

航空機安全カード窓の外を見ると、ウイングレットのない 737 型機の翼は非常に奇妙でした。しかし、乗客が得られるものは、とてもレトロなものです。

窓からウイングレットのない翼とエンジンを眺めます。 1週間前のA380便と同様に、分厚い古い座席は良好な状態にあり、最近韓国の新しいブランドカラーに張り替えられました。

大韓航空のエコノミークラス 3 席のセクション。

ピッチが約 30 インチか 31 インチなので、快適で何も考えずに済むのにかろうじて十分なスペースのように感じられました。

男性の膝は、前の座席からかなり離れたところに示されています。

各座席には、独立した小さなカップホルダー、リクライニングボタン、オーディオチャンネルセレクターを備えたトレイテーブルがありますが、今ではもうとっくに廃止されていると思います。それでおしまい。

アームレスト内のオーディオリモコン客室乗務員はプッシュバック直後に安全ビデオを作動させ、オーバーヘッドビデオモニターがオーバーヘッドパネルから落ちる懐かしい音が #AvGeek の幸福の瞬間をもたらしました。米国の航空会社はいくつかの奇妙な点を除いてオーバーヘッドスクリーンを廃止したため、私は長年にわたってそのスリルを経験していませんでした。