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2025-12-08 19:41:00
First Drive: ドイツの自動車メーカーは、テクノロジー、ドライバーエンゲージメント、品質を 1 つのシームレスなパッケージに組み合わせた 800 km 走行可能な EV を開発しました
Neue Klasse デザインの最初の車であるこの車は、最新のテクノロジー、デザイン思考、素材を活用し、BMW のデザイン哲学を根本から再考したものです。
何年にもわたるからかい、スケッチ、そして「Neue Klasse X」コンセプトカーの発表を経て、iX3 量産モデルは先月ついにアイルランドの顧客に公開され、注文数が 300 台に近づいているという噂によると、アイルランドの自動車購入者の注目を集めたようです。
では、この車はBMW Neue Klasseの長年の誇大宣伝に応えられるのだろうか？スペイン南部で最近初めてドライブした印象に基づくと、答えは明白です。
iX3 50 xDrive 発売モデルは、フロントとリアアクスルのデュアルモーターに電力を供給するために 468PS を発揮する全く新しい 112kWh バッテリーを搭載しています。リアモーターは 2 つのモーターのうちより強力で、車のドライブトレインに典型的な BMW リアル ホイール バイアスを与えます。
発売モデルのWLTP航続距離は800kmに達すると主張されており、これはアイルランドのドライバーにとって状況を一変させる領域である。 2 日間さまざまな車を運転してこの数値を正確にテストすることは現実的ではありませんが、通常の運転条件の組み合わせでは 700 km は達成可能であると推測します。
400kW DC 充電と 400V と 800V の両方の充電器との互換性により、この急速充電インフラが展開され、BMW が急速充電で 21 分で 10 個の充電から 80 個の充電に増加したと主張するときはいつでも、この車は将来にわたって使用できることが保証されます。
もう少し先には、シングルモーターのそれほど強力ではない（そしてより安価な）モデルが登場すると予想されます。
バッテリーは、シャーシの一部を形成する平らな構造に詰め込まれた一連の円筒形セル (特大の単 1 電池を考えてください) であり、車の重心を下げ、より多くのスペースを生み出します。
BMWは新型iX3に、全幅パノラマビュースクリーンが占める新しいコックピットを導入した。
最近の BMW と同様、Neue Klasse のデザイン言語はオンラインで多くの議論を引き起こしています。
レトロなキドニー グリル (オプションの「アイコニック グロー」付き) は、60 年代のオリジナルの Neue Klasse を明確に再現しています。
しかし、類似点はそこまでで、車の残りの部分は、グリルまで続くボンネットの「谷」や鋭いライトクラスターなど、多くの BMW デザインのヒントを保持しながら、モダンでクリーンに見えます。このテーマは車の後部にも再現されており、攻撃的になりすぎずに意図的なスタンスを与えています。
私にとって、車はある色では他の色よりも良く見えます。スペースシルバーとオーシャンウェーブブルーはデザインの特徴を際立たせていますが、ブルックリンやポラライズドグレーのオプションは車にあまり有利ではありません。
車内に座ると、第一印象は、単一の大きな中央スクリーンと、キャビンの幅いっぱいに広がる BMW の新しいパノラミック iDrive を備えた、モダンでクリーンなデザインです。
中央のスクリーンの 6 面の形状は最初は奇抜に見えるかもしれませんが、人間工学に基づいた賢明なデザインにより、定期的に使用するすべての機能が簡単に手の届く範囲に収まります。これは、現行の BMW シリーズの多くにおけるワイドスクリーン設定の大幅な改善です。
パノラマダッシュボードのコンセプトは何も新しいものではありませんが（1990年代初頭のルノー・エスパス、誰か？）、ここの品質と実行は素晴らしいです。
フロントガラスの下部にある黒いスペースに投影されると、重要な情報がドライバーの目の前に浮かんでいるように見えますが、ディスプレイの多くは中央の画面でいくつかのウィジェットをスワイプするだけで設定できます。
これはすべて、BMW のヘッドアップ ディスプレイのアップグレード バージョンによって補完されており、3D ナビゲーションを備えており、テスト ルートの曲がりくねった山道で特に役立つことが証明されました。
レイアウト、テクノロジー、ディスプレイは非常に優れており、ステアリングホイールから注意をそらしてしまうかもしれません。
幅が薄くなり人間工学に基づいた設計は、BMW の現在の分厚いステアリング ホイールに比べて大幅に改善されていますが、デザインは煩雑で、率直に言って奇妙に見えます。それ以外は素晴らしいキャビンの唯一の失望です。 (M スポーツ プロ モデルのホイールは、この点で最も不快感が少ないです。)
道路上では、この新しい車は、iX3 の従来モデルよりも何年も先を行っているように感じられます。
アランがスペインのアスカリ サーキットで新型 iX3 を試乗
街中でのステアリング操作は軽くて応答性が高く、賢いコンピューティングによりブレーキ時のふらつきがなくなり、毎回車が「ソフト」に停止します。
このコンピューティング能力は、電力供給、ステアリング、ブレーキ、回生を制御する BMW の「ハート オブ ジョイ」処理ユニットによって提供され、この車の傑出した側面の 1 つです。
マラガ北部の曲がりくねった山道では、この車は、鋭いステアリング、優れたパワー伝達、そして重量2,360kgのファミリー向けSUVを運転していることを忘れてしまうような自信に満ちたハンドリングを備えた、スポーティで魅力的なキャラクターを明らかにしました。
車のサスペンションはうまくセットアップされているように感じられ、前述の質量にもかかわらず、コーナー中央のあらゆるアンジュレーションやポットホールに難なく対処しました。
BMWは車のハンドリング能力に非常に自信を持っていたので、アスカリ・サーキットで数周することを許可してくれました。この外出には、スラローム運転と緊急ブレーキが含まれていました。
今のところ、iX3 がモンデロのサーキットデーでトラブルになる可能性は低いですが、この車とそのハート オブ ジョイ システムは、ドライビング スペクトラムのより極端な領域で真の価値を発揮しました。
スラロームでの突然の方向転換は落ち着いていて安定しており、障害物を避けながら時速 120 キロからの緊急ブレーキは何の問題もありませんでした。すべてはドライバーのスキルではなくコンピューターの処理能力のおかげです。
濡れたサーキットでは、M5 がペースを設定することで、iX3 は安心して驚くほど楽しく、速く走ることに魅力を感じました。いくつかの誘発されたスライディング中に「コンピューターがノーと言う」瞬間がいくつかありましたが、全体的には自動システムは自然で控えめに感じられました。
道路に戻ると、高速道路の走行中に先進運転支援システム (ADAS) を試す機会がありました。強力なスーパーブレインを搭載しており、選択した仕様に応じて、自動車線変更を備えた最大レベル 2+ のハンズフリー高速道路走行を提供できるほか、ロータリーやジャンクションなどの比較的複雑な都市シナリオにも対応します。
高速道路では、車によって車線変更機能が促され、車はドライバーを監視してミラーが確認されていることを確認してから信号を出し、追い越し操作を実行します。
これはほとんどの場合うまく機能し、多くの車線支援システムとは異なり、ドライバーが介入してシステムを克服するために大きな力を必要としません。 ADAS が作動しているときにドライバーが手動でブレーキをかけてもシステムは解除されず、ブレーキが解除されると車は制限速度に戻ります。
高速道路の速度では、キャビンは前部座席と後部座席の両方の乗員にとって非常に洗練され、静かに感じられ、後部には十分なスペースがありますが、快適さはほとんどありません。
リモートパーキング機能もオプションでご利用いただけます。モバイル デバイス上の My BMW アプリの「デッドマン」コントロールを介して操作することで、ドライバーが車外にいる状態で車両にセルフパーキング機能を提供します。それはうまく機能しますが、そのオプションボックスにチェックを入れるための975ユーロの費用を正当化するほどの実際的な利点があるかどうかはわかりません。
多くの車にテクノロジーが詰め込まれている時代において、iX3 は効率性、安全性、運転の楽しさを向上させるシームレスに統合されたパッケージですべての機能を提供することで、他よりも際立っています。
ライバルたちは追いつく必要がある。
iX3 50 xDriveのオンザロード価格は73,725ユーロ、M SportとM Sport Proの各バージョンはそれぞれ77,075ユーロと78,995ユーロです。
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