時速30キロの制限速度にはノー、国有化構想にもノー：日曜日のチューリヒ投票の結果は有益な修正だ。大都市ではすべてを買う余裕はありません。
交通はローゼンガルテン通りのような軸に沿って都市を流れる必要があります。
クリスチャン・ボイトラー / Keystone
チューリヒは実際には市民州です。しかし、以前はこのことは必ずしも注目されませんでした。
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日曜日の投票では、チューリヒとヴィンタートゥールの左翼都市が保守・リベラルな周辺地域を繰り返し投票で上回った。たとえば、1年前の高速道路拡張では、チューリヒ州は賛成だったが、チューリヒ市は猛反対した。結局、それはノーでした。若い学者の有権者が集まる赤緑の都市が成長し、状況は一変した。
今週の日曜日はそうではありません。 2つの重要な投票で、中流階級のチューリヒが勝利した。有権者は、都市の時速30kmの過度な速度制限政策に終止符を打つモビリティ構想に賛成の意を表明している。そして、住宅市場の国有化の拡大につながるであろう先制拒否イニシアチブの権利にはノーである。これらは、特に近い将来を見据えた場合、重要な決定です。
秩序が回復しました
交通と住宅は最も重要な都市政策分野です。特にチューリヒ市は、どちらのケースでも非常に大胆に進めています。路上では、彼女は自動車の敵のイメージを傷つけるためにできる限りのことをします。車線や駐車スペースを撤去し、可能な限り交通速度を遅くします。住宅市場で手に入るあらゆる不動産を買い占めており、それに応じて市の財政にも悪影響を及ぼしている。チューリヒの借金の山は驚くほど増えている。
したがって、州の投票人口の修正は有益である。これは都市がすべてを賄うことができないことを示しています。
交通政策においては、周辺地域の拒否権は特に理解できる。現在までのところ、チューリッヒ市とヴィンタートゥール市は、州内の 160 の自治体の中で特別な権利を享受している唯一の都市である。市道以外の道路、つまり幹線道路では最高速度を独自に設定することが認められていた。彼らはこの特権によって自分自身を誤解させていました。
チューリッヒのローゼンガルテン通りやベッレリーヴェ通りのような交通軸ですら制限速度が30km/hに引き下げられるのであれば、州民が反対するのは当然だ。赤緑の市政府と議会は、その極端な政治による制限の責任を負っている。現在は秩序が回復しています。大通りの交通は誘導され、制限速度が正しく 30 である近隣地域では静かなまま流れるはずです。
チューリヒ市の運輸大臣シモーネ・ブランダー氏が投票前に、おそらく法的にこの決定に異議を唱えるだろうとすでに発表していたという事実は、この構図に当てはまる。このSPの女性は非常に残忍で、民主的な決定を理由にイデオロギー的な反自動車路線を思いとどまることはほとんどない。それにもかかわらず、彼女と市議会にとって、将来はさらに困難になるだろう。
次の有害な取り組みがやってくる
今週の日曜日、ほぼさらに重要なのは、チューリヒの人々が住宅市場における優先拒否権という有害な考えにノーを表明したことである。偉大な擁護者ジャクリーン・バドラン氏との非自由主義的な左翼の取り組みは、多大な不安と不確実性をもたらしたであろう。住宅所有者は自分の不動産を誰に売却するかを自分で決めることができなくなり、地方自治体が優先されることになる。
明らかな拒否は、有権者が不動産市場の状況が左派政党が常々主張しているほど劇的だとは考えていないことを示している。チューリッヒ在住者のほとんどは、自分たちの生活状況に概ね満足しています。市場を国有化しても、現実の住宅不足は解決しない。それは供給を増やすか、需要を抑制するかのどちらかにしか役立ちません。どちらも、先制拒否権があれば起こらなかったでしょう。
この「ノー」が、チューリッヒにおける次の、同様に有害な住宅対策への取り組みへの合図であることを願っています。左派はとりわけ、州立の居住施設と厳格なテナント保護を求めている。先制拒否権と同様に、これらもまた、不足している居住空間について効果的に何かを行うための間違ったレシピです。
日曜のチューリヒ投票からの教訓は、良識ある市民勢力が結集して投票に行けば、極端な思想で都市に対抗できるということだ。
今週の日曜日、十三の取り組みを通じた市民側の動員が全国レベルで役に立ちました。このような星座は、次回の中央投票では必ずしも存在するわけではありません。しかし、そのときチューリヒの中産階級も挑戦を受けることになるだろう。
マイケル・フェルバー
35分前
「幹線道路では、交通は誘導され、制限速度が 30 である近隣地域では静かに保たれるように流れる必要があります。」田舎の人々が都市部を心配しているのは素晴らしいことだ。
#ブルジョワチューリッヒの反撃