新しいコンパスは前任者の成功を踏まえることができるでしょうか?幅広い顧客をターゲットにする取り組みは否定できません。しかし、それはうまくいくでしょうか？
ジープはオフロードの遺伝子を持つものとして世界的に認められています。ブランドのイメージそのものもそれに基づいて構築されています。威信とスタイルも同様に重要な要素であるべきであり、ジープ ブランドの残りの半分の顧客が対象となります。私たちは、ステランティス社の最新の STLA Medium プラットフォーム上に構築された新世代の Compass モデルをますます楽しみにしていました。その斬新さは、伝統的なオフロードの遺伝子を現代のデザイン、デジタル技術、ドライブの電動化のトレンドと組み合わせることです。
細部までスタイルを整える
デザインは主観的な問題ですが、コンパスがこのプラットフォームで作られたすべての車の中で最も優れているという点で、イベントに出席したほとんどのジャーナリストに同意しました。車のフロント部分は、LED マトリックス ヘッドライト (ファースト エディション装備) に滑らかに続くバックライト付きの典型的な 7 つの長方形を備えた狭いストリップのマスクが印象的です。フロントバンパー下部には空力性能を向上させるアクティブスラットを採用。これは他の多くの設計変更でも考慮されており、たとえば、フロントフードとルーフの形状と、前後バンパーのサイドベントにより、車の周りに効率的な空気の流れが可能になります。
新しいジープ コンパスのライブ: 既知の価格とトランク容量
横から見ると、典型的な角張ったフェンダーとともに、車に沿った保護被覆が目を引きます。全体は、サイドまで延長された照明、リアバンパーの保護を強化したり、細長いスポイラーによってリアで完成します。一目見ただけで、コンパスが成熟し、コンパクト SUV の上位リーグに移行しつつあることは明らかです。彼は長さを 144 mm、幅を 85 mm 改善しました。オーバーハングが短縮され、ホイールベースが 159 mm 延長されました。これにより、アプローチ アングルが改善されただけでなく、主に乗組員のためのスペースが確保されました。したがって、後部乗員の足元スペースは 55 mm 広くなります。
デジタルニュース
インテリアは、中央の広角 16 インチ ディスプレイと 10 インチのデジタル インストルメント パネル (オプションでヘッドアップ ディスプレイを追加) が大半を占めています。このシステムは高速かつ直感的で、優れた解像度を備えており、360° 駐車カメラ (追加料金) にも適用されます。ワイヤレス冷却充電器を備えたスマートフォンのワイヤレス接続も当然のことです。モバイルナビゲーションをドライバーのディスプレイに投影できることも大きなプラスです。
コンパスが最も大きく前進したのはインテリアでした。デザインはモダンで、すっきりとしたラインと、ダッシュボードの柔らかい合成皮革など、より高級な素材が使用されています。一方、コックピットの他の部分は、より耐久性のある硬質プラスチックで作られています。さらに、キャビン前部に34リットルの収納スペースを追加した。
容積の増加はトランクにも当てはまり、容量は 550 リットルになりました。後部座席は 40-20-40 の比率で折りたたむこともでき、さらなるバリエーションを提供します。非接触で開く電動の 5 番目のドアも嬉しい特典です。
新型ジープ コンパス正式発表: 375 馬力の 3 気筒、プラグイン、四輪駆動
技術革新
最初のドライブでは、出力100kWの3気筒1.2ターボエンジンと最大出力21kWの電気モーターを組み合わせたマイルドハイブリッドバージョンを入手しました。車内に「慣れる」のは非常に早く、インフォテインメント システム全体が直観的かつ明確です。これは、十分な物理ボタンを確保することで解決されました。たとえば、アシスタントのいずれかを長押しするだけで、アシスタントのスイッチをオフにすることができます。面取りされたステアリングホイールは手にぴったりとフィットし、マルチファンクションの接続面は快適な触覚応答を維持します。
横方向の誘導を含む完全電動調整により快適性が向上したシートを高く評価します。また、新しいギア セレクターも優れています。これは、センター トンネルに位置する照明付きアクティブ セレクションを備えたロータリー ホイールの形をしています。
走行性能
バルセロナの混雑した中心部を数メートル運転すると、車両後方の周囲状況も監視する予測アシスタントに感謝します。ウインカーと速度警告音はより深いピッチに調整されているため、他のものほど煩わしくなく、オンのままでもあまり気にしません。
ドライバーとして主に女性が喜ぶのは、車の側面と真っ直ぐなフロントフードを通して見える素晴らしい眺めです。これにより、車の幅と端を決定しやすくなります。街中でのドライブトレインは洗練され、心地よくスムーズに動作します。
バルセロナ上空の曲がりくねった道は、新しいコンパスの性質をテストする機会を与えてくれます。丘陵地帯では、路面の凹凸や穴を美しくフィルタリングしますが、よりシャープに運転すると、ステアリングホイールへのフィードバックが読みにくくなります。コーナーによっては、タイヤの限界を認識する可能性が高くなります。ハイブリッド 1200 は、3 気筒の特徴的なサウンドでその名を知られていますが、1.7 トンのマシンを加速させると、よく調整された 6 速デュアル クラッチ ギアボックスが追い上げ、力強さを感じることがあります。
Jeep Compass ライブ • 出典: Marek Bednář/Auto.cz
彼らは道路で移動しない
道路セクションの後、アスファルトを走行し、地元の森の未舗装道路でシャーシをテストします。走行モードセレクターがあるので、泥砂モードに切り替えます。これにより、電子スリップと安定化の設定が変更されます。私たちは水で滑った多くの穴の上を運転しましたが、200 mm の最低地上高とともに、より高いアプローチ アングル (フロント 20 度、トランジション 16 度、リア アングル 27 度) がすぐにわかりました。穴ぼこのある登りでジープを少しトラブルさせようとしますが、途中で止まり、再びスタートします。軽い横断でフロントアクスルのみを駆動する場合でも、電子機器が支援し、コンパスは問題なく前進を続けます。
そのため、たとえ前輪駆動のマイルドハイブリッドであっても、Selec-Terrain システムと 200mm のしっかりした最低地上高と最大 480mm の歩行幅は、依然としてジープであることを示唆しています。
ただし、自動車と全輪駆動の真の組み合わせは、2 つの電気モーターを備えた純粋な電気駆動、システム出力 279 kW、最大航続距離 600 km を備えた最上位バージョンでのみ利用可能です。ショックアブソーバーなどを含む完全なオフロードパッケージも用意されており、これによりシャーシが 10 mm 増加し、アプローチアングルも増加します。また、オフロード用のディスクとタイヤ、特に耐久性の高いフロントとリアのバンパー被覆材も提供しています。
Martin Vaculík は Jeep Compass e-Hybrid をテストし、その技術と価格に感銘を受けました
駐機場に戻り、バルセロナの中心部に入ります。高速道路では、アダプティブクルーズコントロールや半自動車線変更を伴うアクティブレーンキープなどの先進的なADAS支援システムをテストします。 6.4リットル/100kmの消費量で目的地に到着しましたが、これは試乗スタイルとしては非常に良い値だと思います。
e-ハイブリッドバージョンの前輪と航続距離500kmの電気自動車は、1.6 e-ハイブリッドプラグインエンジンによって徐々に補完され、電気自動車の航続距離は650kmに延長され、最上位バージョンとして全輪駆動で総出力280kWの電気自動車が登場します。 STLA ミディアム プラットフォーム、強力な電動化、デジタルの快適性への重点のおかげで、新しいコンパスは、あらゆる革新にもかかわらず、ジープ ブランドの DNA を保持する、洗練された広々とした SUV になりました。
長所
- モダンで堅牢なデザイン
- インテリアの快適性と多様性
- テクノロジーとコントロール
短所
- ダイナミクスの悪化
- エンジン音
- 前輪駆動のみ
出典: 著者の記事、写真: auto.cz および Jeep、ビデオ: auto.cz
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2025-11-29 12:30:00