カリフォルニア州初のガソリンパイプラインが建設される可能性がある。そうすればガソリン価格も安くなるでしょうか？

カリフォルニアは長らく「燃料島」、つまりガソリンとディーゼル市場が国内の他の地域から孤立している州だったが、精製製品を直接西海岸に運ぶ史上初のパイプライン建設計画が提案されれば、間もなくその状況は終焉を迎える可能性がある。

として知られています ウェスタン ゲートウェイ パイプライン石油メジャーのフィリップス66と世界的なパイプライン大手キンダー・モーガンによるプロジェクトでは、2029年までにミズーリ州のようなはるか東からアリゾナ州とカリフォルニア州にガソリン、ディーゼル、ジェット燃料を届ける予定だ。両社は現在、需要を精査し、いわゆる「オープンシーズン」に顧客からの約束を求めている。

キンダー・モーガンはすでにカリフォルニア州の大手パイプライン運営会社である。両社の関係者らは、このパイプラインは中西部とカリフォルニアの間に重要なつながりを生み出すだろうと述べている。カリフォルニアでは、独特の燃料要件と地理的条件の組み合わせにより、船によって運ばれる燃料と州内の供給にほぼ完全に依存する市場が形成されている。そのため、住民はわずかな混乱による価格高騰の影響を受けやすくなる可能性がある。

カリフォルニア州はすでに他のどの州よりもガソリン代を高く設定しており、米国平均のガソリン価格は 3.10 ドルであるのに対し、現在は 1 ガロンあたり 4.63 ドル程度で推移しています。 AAAによると。

このパイプライン提案は、カリフォルニア州が気候変動の最大の要因であるガソリンとディーゼルの削減と消費者の手頃な価格の維持との間の重要なトレードオフを乗り越える中で行われた。州は交通機関の閉鎖に備えながら交通機関の電化を図ろうとしている。 2つの主要な製油所 ウィルミントンとベニシアでは、合わせてカリフォルニアの精製能力のほぼ20％を占めています。差し迫った閉鎖により、ポンプ価格の高騰に不安が生じている。

専門家らは、カリフォルニア州がクリーンな交通やその他の野心的な気候変動目標を追求しているにもかかわらず、エネルギー会社がカリフォルニア州が今後も何年もガソリンに依存し続けると予想していることを、このパイプライン提案は示していると述べている。

カリフォルニア大学バークレー校ハース・スクール・オブ・ビジネスのエネルギー研究所学部長セヴェリン・ボレンスタイン氏は、「これは巨額の設備投資であり、西側諸国の価格が十分に高い水準でコストを回収できるかどうかに賭けた投資だ」と語る。

世界中で顧客は電気自動車に熱中していますが、米国では状況がより複雑です。 EV の選択肢はかつてないほど増えており、充電ネットワークは拡大しています。同時に、トランプ政権は最近、新車および中古EVに対する連邦政府のリベートを廃止し、 ブロックに移動しました 2035年までにすべての新しいガソリン車の販売を禁止するカリフォルニア州の画期的な政策。

一方、ギャビン・ニューサム知事は最近、以下のことを可能にする法案を承認した。 2,000 の新しい油井 石油会社にとって同州の魅力を維持する目的もあり、カーン郡で掘削が予定されている。

「私たちはガソリンと石油製品に対して愛憎の関係を持っています」とボレンスタイン氏は語った。 「私たちはそこから脱却したと思いたいのですが、実際には私たちは依存度が高く、価格が高いことを嫌います。ですから実際には、これらの製油所を失うことで供給が増えなければ、価格は大幅に上昇することになります。」

Western Gateway Pipeline は、新しいインフラストラクチャと既存のインフラストラクチャを組み合わせる予定です。テキサス州ボーガーからアリゾナ州フェニックスまでの路線は新しいものとなる。フェニックスとカリフォルニア州コルトンを結ぶ既存の路線では、流れが逆転して東から西への流れが可能になります。オプションでコルトンからラスベガスへの接続も可能です。セントルイスとテキサス間のパイプラインも反転して、樽を中西部から新しいシステムに移送する予定だ。

両社によると、このプロジェクトでは合計で日量20万バレルの精製ガソリンまたはディーゼルをアリゾナ州とカリフォルニア州に直接供給できるという。

専門家らは、それができれば製油所の損失の一部を補える可能性があるが、そうでなければより多くの輸入から賄わなければならなくなるだろうと述べている。米国エネルギー情報局によると、データが存在する直近の月である8月には、西海岸は毎日約8万6000バレルのガソリンと9000バレルのディーゼルを海外から輸入していた。

この地域はまた、湾岸やロッキー山脈を含む米国の他の地域からタンカー、はしけ、鉄道を介して日量15万1,000バレルのガソリンと4万6,000バレルのディーゼルを受け入れている。

EIAの石油エコノミスト、ケビン・ハック氏は、「他の条件が同じなら、供給が増えればほぼ確実にカリフォルニア州の燃料価格の引き下げにつながるだろう」と述べた。しかし同氏は、世界的な原油価格の変動やその他の要因が依然としてカリフォルニア州のガソリン価格に影響を与える可能性があると警告した。

一部の人にとって、パイプラインは間違った方向への一歩であると考えられます。

非営利団体クライメートセンターのコミュニケーションディレクター、ライアン・シュリーター氏は「これは、より大きな課題に対する応急処置だ」と語った。 「解決策は実際には、ガスへの依存からより電化された未来への管理された移行に向けたコースを計画することです。」

シュリーター氏は、パイプラインは漏れや流出を起こしやすいだけでなく、カリフォルニア州は新たな化石燃料インフラに投資すべきではないと述べた。州のデータによると、同州のディーゼル消費量は過去10年間横ばいで、年間ガソリン需要は2016年以来約21億ガロン減少している。

シュリーター氏は次のように指摘した。 最近の報告 カリフォルニア州石油市場監督局からの報告書は、州の規制、税金、生産コストでは説明できない、カリフォルニア州に1ガロン当たり41セントのいわゆる「謎の追加料金」が存在することを確認しており、そのほとんどは直接的な公益性のない石油会社の利益増加を表していると報告書は述べている。

「短期的な価格高騰や消費者物価へのショックは明らかに良いことではなく、それらは労働者階級の人々に最も大きなダメージを与える」とシュリーター氏は語った。 「しかし、短期的にガスをより手頃な価格にする方法を検討しているのであれば、精製業者の利益率にもっと注目すべきだと思います。」

スタンフォード経済政策研究所の首席補佐官ライアン・カミングス氏は、パイプラインがあれば先月のような混乱による価格高騰から住民を守ることができると述べた。 エルセグンドのシェブロン製油所火災 あるいは、北カリフォルニアの複数の製油所で昨年行われた計画外のメンテナンス。こうした混乱に対応するために必要な海外からの追加輸入品が到着するまでに6週間かかる可能性があると同氏は述べた。

「つまり、州にパイプラインが入っていて、それを提供できるとしたら、 [Midwest] 5日ほどで製品が届くことは、カリフォルニアの消費者にとって非常に大きなことだろう」とカミングス氏は語った。

ボレンスタイン氏と同様に、同氏は、パイプライン提案はフィリップス66社とキンダー・モーガン社が、カリフォルニア州が脱炭素化の目標にもかかわらず、長年にわたりガソリンに依存し続けると信じていることの表れであると述べた。

「もし彼らがこれを今後5年間で構築するつもりなら、少なくとも今後10年間はこれに価値があると言っていることになる」とカミングス氏は語った。

ウェスタン・ゲートウェイ・パイプラインはまだ合意には程遠い。オープンシーズンは12月19日まで。

キンダー・モーガンの広報担当テイラー・スミス氏は、同社が見ている関心やこれまでの取り組みについてコメントを控えた。フィリップス66社の関係者はコメントの要請に応じなかった。

両社によると、もし計画が進めば、必要な許可や規制当局の承認が得られるまで、パイプラインは2029年までに完成する可能性があるという。正確にどの機関や団体がこのプロジェクトを承認する必要があるかは、パイプラインのルートによって異なるが、「連邦の土地を越える許可、絶滅危惧種への影響の緩和、パイプライン建設によって引き起こされる米国水域への放出に対する陸軍工兵隊からの許可が含まれる可能性が高い」とスミス氏は述べた。

また、どの州機関が承認する必要があるのかもまだ明らかではない。これらには、州土地委員会、州消防保安局、カリフォルニア州エネルギー委員会が含まれる場合があります。

カリフォルニア州エネルギー委員会の関係者らは声明で、パイプラインが代替輸入源となり、カリフォルニア州から近隣州への燃料輸出量を削減できる可能性があるが、新たな供給がカリフォルニア州の既存の精製業者を含む州や地域の燃料市場にどのような影響を与えるかを理解することが重要だと述べ、この案に前向きな姿勢を示した。

「CECは、地域社会、労働者、消費者、環境のニーズのバランスをとりながら、クリーンな輸送セクターへの移行を通じて燃料供給と価格の安定を管理する戦略を評価するために、業界参加者や地域パートナーを含む利害関係者との連携を継続している」と同庁は述べた。

スタンフォード大学のカミングス氏によると、全米はカリフォルニア州がガソリン精製産業の緩やかな衰退にどう対処するか注目しているという。

「私たちはダーティ・エネルギーをオフラインにし、クリーン・エネルギーをオンラインにしようとしているので、その移行経路には大きな困難が生じる可能性が多く残されており、消費者は価格高騰の影響を受けやすくなります」と同氏は述べた。 「これは解決するのが難しい問題ですが、カリフォルニアはそれをリアルタイムで解決しているようなものです。」