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航空交通が混乱し、多くの顧客が影響を受ける可能性がある。 6000 世界で最も売れている航空機モデルであるエアバス A320、 日射の影響を受けやすい制御ソフトウェアを緊急に交換するにはリコールが必要です金曜日の夕方、航空機メーカーが明らかにした。衝撃的かつ突然の発表で、多くの疑問が生じた。
どのソフトウェアが影響を受けますか?また、それは何に使用されますか?
対象となるソフトウェアはエレベータ エルロン カリキュレータ (ELAC) です。タレス社製で、A320 が適切に機能するために不可欠な 3 台のコンピューターのうちの 1 台です。
元パイロットで航空学の専門家であるミシェル・ポラッコ氏は、「現代の飛行機やビジネス機さえも、その大部分はコンピューターによって管理されています」と断言します。これらは、コックピット制御装置と航空機の操縦翼面の間のインテリジェントな仲介者として機能します。
「パイロットは操縦翼面で直接行動するわけではありません」と彼は続けます。 「今日、私たちは命令を与えるコンピューター上で行動し、コンピューターは状況と操縦翼面の位置を分析し、パイロットが求める目的に応じて自動操縦装置によって修正します。」
彼はいつ、どのようにして失敗したのでしょうか?
昨年10月30日、カンクン（メキシコ）とニューヨーク（米国）近郊のニューアークを結ぶジェットブルー機内。ミシェル・ポラッコ氏は「巡航中、パイロットは何も触れずに機体が失速し、3秒間急降下した」と振り返り、「まったく異常な」シナリオについて言及した。
エアバスのチームはこの事故の詳細な分析を開始し、最終的に「強烈な日射が飛行制御の操作に不可欠なデータを破損する可能性がある」ことを発見した、と航空機メーカーは述べている。
ミシェル・ポラッコ氏は、これらのコンピュータは「外部から厳重に保護され」、飛行機の構造上のさまざまな場所に「箱の中に」分散されていると断言します。
これは初めてですか？
「このタイプの航空機およびこのシステムでこの種の事故が発生したのはこれが初めてです」とミシェル・ポラッコは断言します。 「太陽放射が現代の航空機のコントローラーや操縦ソフトウェアにこれほどの影響を与えたことはかつてありませんでした」と彼は続けます。
専門家によると、この事故はA320だけでなく、他のエアバス航空機モデルでも初めてのことだという。 「これは全く異例の出来事だ」と彼は繰り返す。
航空交通にはどのような影響がありますか?
1984 年の就航以来、エアバスは A320 を 12,000 機以上納入してきました。つまり、市場に出回っている飛行機のほぼ半数がリコールされることになる。
ほとんどのデバイスでは、ソフトウェアを以前のバージョンに変更するのに「数時間」かかります。一方、約1,000機の航空機がすべてのコンピューター機器を交換する必要があり、「それには数週間かかる」と関係者はAFPに説明した。
エールフランス航空はすでに金曜日の夕方に35便の欠航を発表しているそして今週末にはさらに大きな混乱が起きるのではないかと懸念されています。キャンセルの影響を受けるお客様にはSMSで通知されます。
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