なぜEUにおける高速鉄道の夢は失敗に終わるのか

EUはEU全域に高速鉄道網を敷くことを夢見ている。しかし、計画のせいでそれは失敗します。

ベルリンからコペンハーゲンまでは 4 時間、パリからワルシャワまでは 8 時間です。 EUは、2040年までに大陸を気候に優しく、効率的で便利に接続できる継続的な高速ネットワークを構築したいと考えている。ヨーロッパはもはや飛行機ではなく、 ツーク 一緒に成長します。残念ながら、この夢は不安定な状況にあります。

テクノロジーのせいで失敗する

発表する方が実装よりも簡単だからです。何よりも、全ヨーロッパのネットワークには多大な労力がかかります。なぜなら、EU にはさまざまな信号技術、さまざまな線路幅、無数の国家当局、承認手順、利害関係があるからです。さらに、既存のルートの改修により、ヨーロッパの鉄道交通はほぼ 10 年間にわたって大幅に制限されることになります。新しい鉄道システムを建設するのは簡単ですが、スペース要件と環境問題によりそれは失敗します。

過去数十年でほとんどの国に鉄道が開通しました 腐らせる。ドイツがその最良の例です。現在の鉄道の改修は、ヨーロッパのプロジェクトが克服しなければならない困難を示す最良の例です。 「シュトゥットガルト 21」のようなプロジェクトでは、コストが爆発的に増大しており、開業が何年も延期されていることが分かります。連邦鉄道改修計画全体は現在、ほぼ10年延期されている。

拡張のための資金がない

次に、誰がすべての費用を支払うのかという問題があります。 EUは数十億ドルを提供しているが、リスボンからワルシャワまで伸びるネットワークには十分ではない。加盟国自体が財政的に圧倒されている。

フランスは国営鉄道SNCFの経営に苦戦しており、その好調な売上高は古い債務に悩まされている。イタリアでは現在、高速道路が優先されており、東ヨーロッパでは大規模な投資のための資金が不足しています。個人投資家はこれまでのところ、リターンが不透明で計画には数十年かかることを理由に拒否している。この高速ネットワークは、EU で最も高価な PowerPoint プロジェクトになる恐れがあります。

鉄道について考え直す勇気があればチャンスはあるだろう。 Flixtrain のような新興企業は、競争が機能することを示しています。これらは、より安価で高速な接続を作成できることを証明しています。しかし、Flixtrain はバス交通からの収入でその拡大を賄いました。新たにレールに乗ろうとする新興企業には、莫大な資本が必要となる。さらに、DB、SNCF、トレニタリアなどの国家独占企業が、ルート、データ、予約システムへのアクセスをブロックしています。

官僚主義が夢に勝利する

なぜなら、ヨーロッパには鉄道の切符を購入するための統一されたプラットフォームがまだ存在しないからです。ハンブルクからバルセロナまで旅行したい場合は、5 つの Web サイトと 3 つの言語をクリックして移動する必要があります。鉄道利用者にとって、大いに自慢されている「デジタル内部市場」は存在せず、運営会社やデジタル予約プラットフォームがチケット価格に圧力をかけるのではないかという懸念が既存の企業の間で根強く残っている。

EUはこれについて話します 電車での移動 交換する。しかし現在、パリとマドリッド間を移動する人は誰でも飛行機を利用しています。なぜなら、飛行機のほうが早くて安くて簡単だからです。鉄道があまりにも高価で、あまりに信頼性が低く、あまりにも複雑である限り、気候変動における鉄道の利点は理論上にとどまります。そして、ヨーロッパがビジョンについて語る一方で、中国と日本は長い間、機能するネットワーク、時間厳守の電車、デジタル予約システムなどの現実を構築してきました。

したがって、ヨーロッパの高速ネットワークは単なるインフラストラクチャープロジェクトではなく、大陸の行動能力を測るリトマス試験紙なのです。ヨーロッパは国境を越えて投資、計画、実行を行うことができるでしょうか?それとも単なる意思表明、戦略文書、お祝いの報道写真にとどまるのだろうか？

鉄道網が機能すれば、本当にヨーロッパをつなぐことができるだろう。しかし、これを実現するには、最終的には欧州が最も苦手とする、協調的な行動をとらなければならないだろう。国家のエゴ、時代遅れの構造、デジタルの近視眼がペースを左右する限り、高速ネットワークは机上の空論のままだろう。