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2025-11-22 05:30:00
これまでのラスベガスGPはファンの心を掴むのが遅かったが、その「色」や熱意のなさに多くの人が不満を漏らしていたが、ネバダルートでのいつものグリップ不足が雨によってさらに増幅され、状況はさらに混乱した。
予選は特に困難であることが判明し、ドライバーは非常に厳しい条件を乗り切るためにコース上で多くの時間を費やしました。 Q1は完全に濡れた路面で行われ、Q2の終わりにのみ（わずかではあるが）乾いたアスファルトが現れ始めました。周回を重ねるごとにトラックが改善されていく中、各ドライバーが最も有利なトラックを見つけるには、才能、勇気、そして運も必要でした。
ランドがラスベガスでポールポジション獲得！ 👏👏
非常にトリッキーなコンディションでのチャンピオンシップリーダーのメガラップです 🤯#F1 #ラスベガスGP pic.twitter.com/QgPWdcCNby
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このようなコンディションでは通常マックス・フェルスタッペンが基準となるが、今回ポールポジションを獲得したのはランド・ノリスで、僅差でQ2を通過した後、無事にQ3進出を確保した。そこで彼は印象的な2周を記録し、首位に立った。 1:47.934のタイムで、フェルスタッペン(+0.323秒)とカルロス・サインツ(+0.362秒)を置き去りにしました。ジョージ・ラッセルは4位、オスカー・ピアストリは5位で、すでにチームメイトから1秒以上の差をつけられていた。このオーストラリア人は、Q3の最初の3分の1をリードした後、最終ラップで少しヒヤヒヤし、改善できなかった。
素晴らしいパフォーマンスを見せたリアム・ローソンが6位、アストンマーティン勢で唯一Q3進出したフェルナンド・アロンソが続いた。ランス・ストロールは良い結果を狙っているように見えたが、Q2でインターミディエイトタイヤを危険にさらしたのは彼だけであり、Q1を通して同様にウェットタイヤがまだ最善の選択だった段階で、結局その代償を払うことになった。 Q3になって初めて、インターミディエイトはさらなるパフォーマンスを発揮し始めました。アイザック・ハジャールはシャルル・ルクレールを上回る8回目のタイムを獲得し、Q1でワーストタイムを記録したルイス・ハミルトンは20番手からスタートすることになる。ピエール・ガスリーは好調を維持しトップ10圏内を締めくくった。
Q1
当初は一時的なものに見えた雨は、結局ラスベガス上空に残り、すでに不足していたシンシティ市内サーキットのグリップ力をさらに低下させた。ジョージ・ラッセルは、徐々に乾いていく路面でFP3をリードしていたが、予選の開始時には再びコンディションが悪化し、非常に濡れた路面、アスファルト路面温度12.8℃、気温11.7℃となった。
ピットレーンの終わりに青信号が現れるとすぐに、全員がコースに出てきました。アストンマーティン、ザウバー、オスカー・ピアストリなど一部のドライバーはウェットタイヤを選択したが、大半はインターミディエイトタイヤを選択した。
ウェットタイヤが今履くべきコンパウンドのようです！
ランド・ノリスは、インターミディエイトタイヤでのハイドロプレーニング現象を報告しているドライバーの一人です 😬#F1 #ラスベガスGP pic.twitter.com/8mjWQS4QzG
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最初の周回ではグリップが恐ろしく低いことが明らかになり、ペースも落ちました。この段階での目的は、降り続く雨によって複雑なシナリオで、インターミディエイトタイヤを選択した人がすぐにウェットタイヤに交換できるように、基準を見つけ、軌道から水を取り除き、ミスを回避することだけでした。
最初のラップは 2 分 (2:04) を超えて完了し、ペースが遅いことを明らかに示しました。このため、中間ステージでリスクを冒していたドライバーたちはウェットタイヤを装着するためにピットに戻ることを余儀なくされた。ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンは、小さなスピンやトラック出口を犯した多くのドライバーのうちの2名でしたが、幸いなことに重大な影響はありませんでした。このようなコンディションでは通常強いランス・ストロールが2:00.067のタイムでトップに浮上した。その直後、オリバー・ベアマン、次にピエール・ガスリーが2分を切り、アロンソが指揮に戻った。
Q1は滑りやすいですよ！ 😬
マックス・フェルスタッペンがランオフエリアにロックアップする瞬間です 👇#F1 #ラスベガスGP pic.twitter.com/gWsbUSIYbR
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セッション中盤、エリミネーションゾーンには角田裕毅、オスカー・ピアストリ、マックス・フェルスタッペン、カルロス・サインツ、シャルル・ルクレール（まだ時間がない）がいた。コースは目に見えて改善しており、残り5分のところでカルロス・サインツが1分55秒659でリードし、雨が少し減った恩恵も受けた。
フェルスタッペンはトップに戻り、ランド・ノリスも同様の成績を収めるつもりだったが、依然として3位を維持していたにもかかわらず、最終セクターで黄旗が台無しになった。
最後の瞬間にはミスが増えた。ベアマンはコースを離れて最後の試みを台無しにし、アレックス・アルボンは壁に接触してダメージを受けてピットに戻らなければならなかった。
Q1でアレックス・アルボンがウォールに衝突！ 💥‼️
一体どうやって彼は車をピットに戻したのだろう 🤯#F1 #ラスベガスGP pic.twitter.com/EX0v9m1b9a
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最終的には、次々とタイムが落ちていく中、ラッセルが1分53秒144でトップとなり、フェルスタッペン、アロンソ、ストロール、ガスリーが続いた。ルクレールは7位、ノリスは12位にとどまった。敗退者：アルボン、アントネッリ、ボルトレト、角田、そしてハミルトンは最下位を回避できなかった（最後の試みは黄旗の影響を受けた）。
第2四半期
Q2のスタートが遅れ、最終的にゴーサインが出た時には、グリップの低下を考慮すると、再びウェットタイヤが論理的な選択となった。ランド・ノリスが最初のタイム（1:53.302）を記録し、ラッセルとストロールが続き、次の周でトップに立った。
セッション中盤では進化が非常に明白で、ローソンがリードし、ピアストリとフェルスタッペンが続いた。敗退ゾーンにはオコン、ハジャル、アルピーヌ２名、ヒュルケンベルグが入った。ストロールは最初にインターミディエイトを試したが、ウェットタイヤは依然として大幅な改善をもたらした。フェルスタッペンが最初に2回目の51秒台に入ったが、後にサインツに王座を奪われた。
最終的にはラッセルが再びトップ（1分50秒935）、ハジャール、サインツ、ノリス、フェルスタッペンが続いた。ローソン、ガスリー（素晴らしい最終ラップを記録）、アロンソ、ルクレール、ピアストリがトップ10入りを果たした。 Q3からはヒュルケンベルグ、ストロール、オコン、ベアマン、コラピントが敗退した。
Q3
それまでウエットタイヤが主役だったが、Q3はインターミディエイトからスタートした。シャルル・ルクレールとイザック・ハジャールが首位に立ったが、カルロス・サインツが暫定首位に立った。ルクレールの2回目の試みは、ウェットで最も危険なスポットの1つであるターン14でのブレーキングミスで終わった。ピアストリがトップに浮上し、サインツ、ノリスが続いた。
ドライバーたちはタイヤを温め、ドライになりつつあるラインを利用するためにコース上に留まった。残り3分でノリスは素晴らしいラップでチームメイトのタイムを60分の6以上上回り、2位48位に入った。フェルスタッペンは依然リードを保ったが、ノリスにはあと1周という驚異的な周回があり、その周回は47位で唯一の完走だった。
こうしてランド・ノリスがラスベガスGPのポールポジションを獲得し、マックス・フェルスタッペンとカルロス・サインツが続いた。その後、ジョージ・ラッセル、オスカー・ピアストリ（最後のアテンプトでコースアウト）、リアム・ローソン、フェルナンド・アロンソ、アイザック・ハジャール、シャルル・ルクレール（最後のアテンプトでコースアウト）、ピエール・ガスリーが続いた。
ランダウ。最大。カルロス。 🤩
パルクフェルメへはトップ3がクオリを追う！ 📸#F1 #ラスベガスGP pic.twitter.com/QwSfpph1h5
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写真：フィリップ南京/MPSA
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