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2025-11-21 21:41:00
タルガ・タスマニアは2年間で4人の死亡者が出て閉鎖に追い込まれたが、リニューアルされた集会の第1回は大きな事故もなく終了した。
3年半の休止を余儀なくされ、ほぼ崩壊しかけた長年続いてきたイベントにとって、これは大きな前進だ。
「今週走れること自体が奇跡だ」
タルガ・オーストラリアのマーク・ペリー最高経営責任者（CEO）はこう語った。
今年のラリーの開始前にドライバーと談笑するマーク・ペリー。
(提供: タルガ オーストラリア)
モータースポーツの伝説が色濃く残るタルガ タスマニアは 1992 年に始まりました。最近、主催者らはこのイベントが州に約 850 万ドルをもたらしていると言っています。
しかし、その将来は今年まで不確実でした。
2021年の大会で3人の競技者が死亡し、2022年にはもう1人が死亡したため、主催者は中止の措置を講じた。
このスポーツの国内統括団体であるモータースポーツ・オーストラリアも、イベントのライセンスを取り消すことを決定した。
同時に、タルガ・タスマニアは深刻な財政難に陥っていた。
改訂された安全規制により、新規ドライバーの運転は時速130キロに制限される。 (提供: タルガ オーストラリア)
古いラリー、新しいルール
主催者による内部レビューでは94項目の安全に関する推奨事項が示され、大幅な変更が加えられない限り、競技者に対するリスクは「容認できないほど高い」と結論付けられた。
これらの勧告の大部分は現在、2025 年にまったく異なるイベントを開催するために採用されています。
まず、競技者の数が大幅に減り、今年の参加者は基本的に主催者によって厳選された。
関係者全員が現在、ドライバーの知識とテストスキルを向上させるために、タルガアカデミーと呼ばれる2日間の安全コースを修了しています。
主催者らによると、タルガはタスマニア経済を年間850万ドル押し上げているという。 (提供: タルガ オーストラリア)
また、ドライバーは経験と車両のパワーに基づいてさまざまな制限速度に分類され、すべての新規参入者は制限速度が時速 130 キロメートルの最下位カテゴリーからスタートする必要があります。
海外で開催される同様のイベントからコピーされたクラッシュに関する新しいルールもある。
「我々は現在、『一撃でアウト』政策をとっている」とペリー氏は語った。
」つまり、タルガ・タスマニアで墜落したら、二度と戻ってこれることはありません。」
ペリー氏によると、同団体はラリー参加者が制限を超えず、制限内で走行することを保証する方法について心理学者らと協議したという。
「彼らはこう言いました。『失うことへの恐怖を植え付け、もし間違ったら二度と同じことはしないと伝えてください。』」
秋から春へ
また、路面が乾燥する可能性を高めるため、ラリーは従来の4月か5月の予定ではなく、11月に変更された。
カレンダーの変更により、毎日のレースステージを完了するための日照時間も増加します。
リン・ラトレイはタルガで 20 年以上レースに出場し、現在は毎日コースの先頭で 0 号車を運転しています。
ラトリー氏はABCノーザン・タスマニア・ドライブに対し、11月への移転は良い結果だったと語った。
「路面をよりドライに、より暖かく保ち、トラクションを確保します。」
彼は言いました。
2000 年のタルガ・タスマニア・ラリーに参加するリン・ラトレイ。 (フェイスブック: リン・ラトレイ)
「特に西海岸で氷と雪の中を走っているとき、それは大変なことだ。過去にも何度かそんなことがあった。」
サム・ウィンターはメルボルン出身で、2015年からタルガ・タスマニアに参加しています。
今年のイベントでは、彼女は130号車のBMW 325eでナビゲートしていました。
「導入された安全対策は賢明で賢明で、実際に速度を落とさなければならないところでは速度を落としてくれます」とウィンターさんは語った。
」しかし、この国は乳母国家ではないし、それが崩壊したわけでもない。」
彼女はピーター・グルスキーさんと車を共有しており、州北東部を巡る集会の4日目はドライブを楽しんだという。
「サイドリングを終えたとき、私たちは二人とも小学生のように笑いました」と彼は語った。
「ドライな路面で、素晴らしい道だった。これ以上のものはない。」
ピーター・グルスキーはサム・ウィンターとともに今年のタルガ・タスマニアのイベントに出場した。 (提供: タルガ オーストラリア)
文化の変化
モータースポーツ・オーストラリアは、2025年のタルガラリーとは何の関係もないと述べ、9月にはすべての競技者に対し、「ベストプラクティスの枠組みから外れる」イベントへの参加に伴うリスクを認識するよう呼び掛けた。
しかしペリー氏は、この出来事が正しい方向に進んでいることを確信していた。
同氏は、一時期ラリーが競争的になりすぎたため、最終的にはドライバーが必要以上にプッシュするようになったと語った。しかし、その雰囲気は今では変わりました。
タルガ・タスマニアの安全プレゼンテーションで講演するマーク・ペリー。 (提供: タルガ オーストラリア)
ペリー氏は経験から語った。 2000 年代初頭の数年間、彼はタルガ タスマニアのリーダーボードのトップ近くに位置していました。
そして2004年、ラリー最終日の2日目に激しいクラッシュで首を骨折した。
彼は複数回の手術の後、数か月間仕事を休むことを余儀なくされたが、事故で生き残れたのは幸運だったと語った。
」私たちがクラッシュしたのは、イベントに勝つために一生懸命努力しすぎたため、見通しを失ったためです。」
さて、ペリー氏は、ただできるだけ速くレースするのではなく、参加者が自分の車と目的地を楽しむという、ラリー本来の文化に戻りたいと考えていました。
ラトレイ氏はまた、集会の栄光の日々がすぐに戻ってくることを望んでいた。
「当時、すべてが順調で大きな問題もなかったとき、私たちは300人の競技者やツアーランナーとともに2,200キロを走っていました」と彼は語った。
「私たちはこれを元の状態に戻すことができることを願っています。
」今のところ、フェンスの上に座って何が起こるか見守っている人がたくさんいると思います。」
今年のタルガ タスマニア イベントは、1 位でゴールすることよりも、タスマニアの目的地を楽しむことに焦点を当てていました。 (提供: タルガ オーストラリア)
#タルガタスマニアは安全性の大規模な見直しを経て復活主催者は楽しむ文化の復活を目指している