1763433021
2025-11-17 16:34:00
この日はボーイングと主催会社エミレーツ航空が11月21日までエミレーツ航空で開催中のドバイ航空ショーを開幕した日だった。アメリカのメーカーは、パリショーでソフトエディションを発表した後、2年に一度の航空見本市でエミテーツ777-9型機65機の380億ドルという巨額の注文で開幕し、アメリカメーカーの長距離航空機の主要企業であることを確認した。これらの注文は、まだ認証段階にある777-X型に部分的に転換される可能性があり、最初の納入は2027年に予定されている。今回の新たな発表により、エミレーツ航空の注文簿は270機となり、現在はすべて777-9型となっている。
長期的にはエアバスとの競争
ボーイングとの契約は、777Xと競合する長距離モデルA350-1000型機についてエミレーツ航空との契約締結を進めているエアバスを犠牲にして実現する可能性がある。エミレーツ航空のティム・クラーク社長は、ロールス・ロイスのA350-1000型エンジンは、エミレーツ航空が運航する暑くて厳しい気候では多大なメンテナンスが必要になると批判していた。
航空ショーの初日、ボーイング社がB777Xについても同じことを考えていると述べたことを受けて、ヨーロッパのメーカーはエアバスA350ファミリーの400席ワイドボディ機の拡張版を研究していると発表した。民間航空機部門のクリスチャン・シェラー最高経営責任者（CEO）は、A350-1000の新型機は炭素繊維の使用により効率が向上すると発表した。民間航空界の両大手の衝突は、新型航空機の技術だけにとどまらなかった。シェーラー氏は、ボーイングが過去1年間に大型契約を結んだが、これは主にトランプ大統領が国賓訪問や関税交渉で影響力を行使したことに助けられたと指摘した。 「私たちに関する限り、私たちは顧客のニーズに応えるために、改善を続け、より革新的になり続ける必要がある」とCEOは付け加えた。これはエミレーツ航空のケースであり、ドバイのハブで管理する広胴機を中心にフリートを構築しています。ボーイング社の主要顧客の一つであることに加え、同社はエアバスの現在生産中止となった二階建てA380の主要運航者でもある。クラーク氏は納入遅延について両航空機メーカーに対する不満を公然と表明している。エミレーツ航空は、エアバス380型機とボーイング777型機の複雑で高価な近代化プログラムの支援により、既存の保有機材から老朽化した航空機を使用することを余儀なくされている。
エチオピア人、事故後ボーイングを選択に戻る
エチオピア航空による11機のB737-Max発注の主役は依然としてボーイングであり、長距離機から中距離機まで。アフリカの同社はすでに2023年に29機の737 MAXを発注しており、これまでに22機を受領している。エチオピア航空は、約 80 年にわたりボーイングの長年の顧客であり、同社の保有機にほぼすべてのボーイング航空機モデルをさまざまなバージョンで保有してきました。 2019年に真新しいボーイング737 MAX 8が離陸直後に墜落し、乗客149名と乗員8名が死亡したことで、この関係は危機に陥った。 2023年にMAX注文に署名することは、問題を解決するボーイングの能力に対する信任投票とみなされていたが、今回の最新の注文はそのパートナーシップを強固なものにする。エチオピア航空は、すでに保有している787-8型機20機と787-9型機10機に追加される長距離B787型機の新規発注の可能性を排除していない。
#ボーイングエミレーツと380億相当の最大受注