ユトレヒト – 2026年7月1日に導入されるトラック税は、予想外に約16,000台のバンにも適用されることになる。これは、EBTL の Erik Boots 氏が複数の顧客からの質問に答えた分析から明らかです。業界団体TLNとBovagは現在、会員に警告を発しているが、多くの起業家、特に業界団体以外の起業家はまだこのことを認識していないようだ。
返却されたバンは依然として N2 カテゴリーに分類されます
これは特定のタイプのバン、つまり返却されたバンに関係します。これらの車両の重量は最大 3,500 キロで、B 運転免許証で運転できますが、元の技術的最大重量 (F1) (多くの場合 4,000 ～ 5,000 キロ) が依然としてナンバー プレートに記載されています。その結果、これらの車両は正式に車両カテゴリー N2 に分類され、まさにそのカテゴリーが新しいトラック税の対象となります。
ブーツ: 「これらはすべてにおいて単なるバンです。タコグラフの義務はなく、BPMの支払い、バンのMRBレート、さらにはゼロエミッションゾーンのバンとして完全に認識されています。依然としてトラック税の対象となっているという事実は、十分な配慮が払われていない法律の誤りのようです。」
RDWのデータ分析により、15,976枚のナンバープレートがこの規則に該当することが判明した。
再承認はほぼ不可能
ブーツ社から、これらの車両 (デイリー モデル) の約半数を供給しているイヴェコ ネーダーランド社への問い合わせによると、N1 への技術的承認はほとんど不可能であることが示されています。これには、新しい CVO、新しいタイプ プレート、および RDW による再検査が必要です。それには多大な時間と費用がかかり、成功する保証はありません。さらに、これらの車両はすでに残存容量が低いことが多いため、重量を量ると依然として重すぎることが判明するリスクがあります。
不平等な競争条件と大きな不確実性
F1 の質量 (技術的最大値) が賦課金の決定要因となるため、不平等な競争条件が作成されます。
- レンタル会社にある 2 台の同一のバン。1 台は N1 (無料) として登録され、もう 1 台は N2 (有料) として登録されています。
- たまたま N2 車両を保有している運送会社は、まもなく 1 キロメートルあたり 11 セントの追加料金を請求することになるでしょう。
- また、トレーダーや売り手は、車両が N1 か N2 かを知らないことが多く、買い手に予期せぬコストが発生する原因となります。
さらに、多くの所有者は予期せぬ追加の義務に直面しています。
- 2026 年 7 月 1 日から国際輸送におけるタコグラフの義務化、
- ゼロエミッションゾーン内で3年以内に交換、
- そして今度のトラック税
頻繁に使用するユーザーにとっては高コスト
MRB の廃止により、地域のユーザーにとって賦課金はより有利になる可能性があります。しかし、高速道路を何キロも移動する起業家にとっては、かなり高額になるだろう。
最低料金 1 キロあたり 11.3 セント (6 ユーロ) の場合:
- 高速道路 50,000 キロメートル = 年間 5,600 ユーロ以上、
- 一方、現在は約 1,000 ユーロの MRB が支払われています。
ブーツ氏: 「これらの車両が他のすべての規則ではバンとして認められるが、トラック税では認められないというのは依然として非論理的です。問題は、導入の 7 か月前にまだこのことに注目を集めることができるかどうかです。」
起業家は警戒しなければならない
ブーツ氏によると、運送会社、レンタル会社、市場トレーダー、建設会社、整備工場は、大きな不測の事態を避けるために、自社の車両がN2カテゴリーに該当するかどうかを緊急に確認する必要があるという。
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#EBTL大規模なバングループは2026年以降もトラック税の対象となる
2025-11-13 21:09:00