あなたのフライトの排出量は二酸化炭素計算機が示唆するよりもはるかに高いです

二酸化炭素排出量の計算ツールを使用して、飛行機に乗るときの影響を計算している場合は、気を引き締めてください。飛行による実際の影響は、一般的に使用されている CO₂ 計算ツールが示唆する値よりも数倍大きい可能性があります。

「この数字は衝撃的です」と英国サリー大学のジュマ・サドゥカン氏は言う。彼女と同僚は、4 つの確立された計算機の数値と、彼らが作成した計算機の数値を比較しました。

たとえば、B777 型機でシンガポールからチューリッヒまでファーストクラスに乗るとします。この研究が行われた当時、国際民間航空機関 (ICAO) と国際航空運送協会 (IATA) の飛行計算者は、これにより約 3000 キログラムの二酸化炭素が発生すると示唆しました。 Google Travel Impact Model (TIM) では約 5,000 kg とされていますが、MyClimate では約 8,000 kg とされています。しかし、サドゥカン氏と同僚が作成した飛行中の排出量計算ツールによると、実際の数値は 14,000 kg を超えています。

「影響はかなり大きいです」とサリー大学とオーストリアに拠点を置くリゾート会社テルメ・グループのチームメンバー、エドゥアルド・ゴーアン氏は言う。

新しい計算機は航空旅客動的排出量計算機 (ATP-DEC) と呼ばれ、既存の計算機とは 2 つの点で異なります。まず、フライトが理想的なルートをたどると仮定するのではなく、過去のフライトデータを使用して、最も可能性の高いルート、飛行時間、離陸前と着陸後のタキシングに費やした時間、および飛行機がどの程度満席になる可能性が高いかを推定します。

他の計算機とは異なり、この計算機は過去の飛行データが継続的に更新されるという意味で動的です、と Goean 氏は言います。たとえば、ロシアの対ウクライナ戦争の影響で、多くの便はより長いルートをたどっているが、他の飛行計算ツールは依然としてこれを考慮していない、と研究者らは言う。

2 番目の重要な違いは、ATP-DEC では、飛行機雲の形成、窒素酸化物、水蒸気など、飛行が気候に影響を与える可能性がある既知のすべての方法が考慮されていることです。たとえば、飛行機雲は航空機からの CO₂ 排出よりも大きな温暖化効果をもたらす可能性があります。

他のフライト計算ツールでは、これらの要素がまったく含まれていないか、平均値が使用されます。 「それらは航空機、燃料の状態、外部条件によって変わりません」とサドゥカン氏は言います。 「私たちのものはより包括的です。」

Goean 氏によると、チームは電卓を他の人にも利用できるようにするとともに、来年初めにリリースするアプリを作成する予定だと述べています。 「航空会社が ATP-DEC を統合したい場合は、明日からでも始められます」と彼は言います。ただし、必要なデータ フィードを設定するには数週間から数か月かかる場合があります。

航空便の排出量計算ツールは、排出量を「相殺」するために自発的に少額の料金を支払う機会を乗客に提供することがあります。しかし、いくつかの研究では、多くの相殺スキームはその約束を果たしていないと結論付けています。

ICAOの広報担当者は、ICAO炭素排出量計算の背後にある方法論はウェブサイトで確認できると述べた。 「この計算機は、放射強制力指数を使用して航空機の排出ガスによる気候変動の影響を定量化するものではありません。 [a measure that accounts for non-CO2 gases] 科学的なコンセンサスはまだ得られていないため、そのような乗数を考慮する必要がある」と彼らは声明で述べた。

「TIM は、消費者が排出量の少ない航空便を選択するのに役立つ、正確で透明性のある無料のリソースです」と、CO₂ 計算ツールの改良方法について Google に助言する非営利団体、国際クリーン交通評議会のダン ラザフォード氏は述べています。 「私たちは、飛行機雲のような短命の気候汚染物質を組み込むなど、モデルの改良を続け、空を飛ぶ一般の人々にとってその有用性を最大限に高めます。」

「この研究が進行中の議論への貴重な追加として感謝しています」と MyClimate の Kai Landwehr 氏は述べています。飛行機雲などの温暖化の影響については不確実性があるため、どの方法も絶対に正しいとは言えないが、より優れた最新のデータを使用することで精度が向上するとランドヴェーア氏は言う。 「今後数か月以内に計算機のアップデートを計画しており、この調査で明らかになったベストプラクティスと現在の知識を組み込むつもりです。」

IATAにもコメントを求めた。