おそらく世代間の最も重要な変化はボディの大幅なストレッチであり、グランドランドは先代と比較して 173 ミリメートル増加して 4,650 mm になりました。もちろんホイールベースの延長も関係しており、120mm増の2,675mmとなっている。
新世代では、オペルのフラッグシップは、たとえばシュコダ・コディアックの領域に自信を持って目を向けています。ただし、チェコの SUV とは異なり、グランドランドには 7 人乗りの座席はありません。
それにもかかわらず、室内はよりゆったりとした寸法の恩恵を受けており、特に後部座席の乗員は、足だけでなく頭も含めて非常に広いスペースを享受できるようになりました。 Grandland は、便利な二重底を備えた、容量 550 リットルの興味深いトランクを追加します。後部座席の背もたれを倒すと、最大1,645リットルの荷物を積むことができます。
背もたれが40:20:40の比率で分割されているので、スキー板と大人4名が楽に積み込めるのも嬉しいポイント。総容積36リットルに達するキャビン内の大量の収納スペースも乗客に満足していただけるでしょう。
広くて快適
ハンドルに座ってすぐに私の注意を引いたのは、座席とダッシュボードのデザインの 2 つでした。オペルは長年にわたり、AGR認証を取得した非常に快適なシートを提供しており、グランドランドもこの点で例外ではありません。座席は素晴らしく、非常に快適で、追加料金を支払うと、暖房だけでなく、換気やマッサージ機能も装備できます。ちなみに、これは非常に快適です。
写真: ルカシュ・ククラ
テスト車両には、AGR認証を取得した優れたフロントシートが装備されていました。
ダッシュボードはセンターパネルがドライバー側を向いた比較的シンプルな形状が気に入っています。デジタルインパネは一見すると小さく見えますが、対角線は10インチですが、非常に細い「ヌードル」です。ただし、実際には、このソリューションはうまく機能し、パネルは読みやすく明確です。テストされた車では、多くの有用な情報をフロントガラスに投影できる優れたヘッドアップ ディスプレイによってさらに補完されました。
「ヌードル形状」は、テストされたGS機器の対角16インチの広角インフォテインメントスクリーンにも施されました。その上で稼働するシステムは、クリアな環境と迅速な操作を提供します。タッチ スクリーンに物理的なコントロールが追加され、操作がはるかに簡単になったことに感謝しています。また、仕上がりと素材の選択も賞賛したいと思います。これは、Grandland が快適な室内環境を提供するという事実にも貢献しています。
写真: ルカシュ・ククラ
インテリアは、比較的シンプルな形状のダッシュボード、ドライバー指向のセンターパネル、適切な人間工学、そして多数の収納スペースを備えています。
第 2 世代のもう 1 つの興味深い新機能は、マトリックス LED テクノロジーを備えた高度な Intelli-Lux HD ヘッドライトです。各フロント ランプには 25,600 個のダイオードが使用されており、合わせて 51,000 個以上のピクセルが前方の道路を照らすことになります。ライトは驚くほど輝きます。もちろん、目の前の車が眩しくないように自動的に「シェーディング」すると同時に、周囲の照明を失わないようにすることができます。また、従来のフォグランプの機能を置き換えたり、ナビゲーションデータに応じてライトコーンを調整したりすることもできます。
3気筒だけ？
2代目オペルグランドランドは現在3種類のパワートレインを搭載して販売されています。利用可能な完全電気バージョンは 2 つあり (ちなみに、この SUV を全輪駆動にする唯一のオプションは 2 つの電気モーターを備えた Ultimate 4×4 バージョンです)、次に外部充電のオプションを備えたプラグイン ハイブリッド、そして最後にハイブリッド 1.2 TURBO とラベル付けされたテスト済みハイブリッドがあります。
ステランティス社の多くの自動車で知られている技術が使用されています。このエンジンは、ターボチャージャー付き 1.2 リッター 3 気筒をベースにしており、最高出力 100 kW、最大トルク 230 Nm を発揮します。これに、6 速オートマチック デュアル クラッチ ギアボックスに内蔵された 21 kW の電気モーターが追加されます。システム出力は 107 kW、つまり 145 馬力に達します。駆動のもう 1 つの重要な部分は、有効容量 0.432 kWh の 48 V バッテリーです。
写真: ルカシュ・ククラ
世代を重ねるごとに寸法が大きくなり、十分なスペースがある後部座席に好影響を与えています。グランドランドは全長的にはシュコダ・コディアクに近いものの、3列目シートのオプションは用意されていない。
その結果、オペルはトヨタのような古典的なフルハイブリッドほどではないものの、電気だけで動くことができるようになりました。これは、特に低負荷時や航行時に、焼却炉が切断される場所です。
電気モーターの主な役割は、加速時に 3 気筒をアシストすることです。即時始動のおかげで、ターボチャージャーの遅れが部分的に解消され、簡単に言えば、ガスに対する車の反応が改善されます。そして、電気アシストのおかげで、小さな 3 気筒は特に低回転からの立ち上がりが良くなっていることがわかります。このおかげで、グランドランド ハイブリッドは (特に低速時や市街地で) 心地よく機敏で柔軟に見えますが、それ以外の点では完全に速い車ではありません。しかし、その性能は、考え抜かれた追い越し操作を伴う通常の走行にはまったく十分です。
写真: ルカシュ・ククラ
そしてスーツケースはこんな感じ。長くて広い積載スペースに注目し、後部座席の背もたれを40：20：40の比率で分割するのが便利です。
電動ドライブの洗練性を賞賛せざるを得ません。同じテクノロジーを搭載したステランティスの一部の車では、ドライブを切り替えるときにハイブリッドが少し「ぎくしゃく」していて、荒々しく、時には非常に騒々しいように見えることがありますが、グランドランドでは、ハイブリッドははるかに慎重に動作します。そして、これは内燃エンジンのスムーズな接続とギアボックスのほとんど知覚できないシフトの両方に当てはまります。 3 気筒の音がはっきりと聞こえるのは、その首を踏んで高回転まで運転したときだけです。
そして消費は？いつものように、さまざまな使用方法 (都市、車列、地区、高速道路など) を含む 1 週間のテストの後、私はこのやや大型の SUV を平均 6.1 リッター/100 km という優れた燃費で返しました。
快適なシャーシと優れた防音キャビンが、洗練されたドライブトレインと完璧に調和しています。 Grandland は凹凸をうまく減衰し、フィルタリングします。ホイールの軋む音、タイヤの転がり、段差にぶつかる音など、ホイールから内部にノイズが侵入することはほとんどありません。さらに、オペルはハンドリングに関してシャーシをうまく調整することに成功しました。グランドランドは、快適に調整されたブースターを備え、ステアリングホイールからの指示を非常に喜んで聞き、カーブでもあまり傾きません。
第 2 世代のオペル グランドランドは、多くの重要な分野において先代モデルを上回る優れた SUV です。より広く、より実用的で、装備が充実しており、全体的に大幅にモダンになっています。私は個人的に、メーカーが前述の近代化をやり過ぎず、主に便利で重要な点で主力製品を改善したという事実を高く評価しています。もう一度指摘しなければなりませんが、たとえば、先進的なヘッドライト、優れたシート、優れたインフォテインメント、優れた室内騒音低減などです。
写真: ルカシュ・ククラ
それ以外の点では、グランドランドは、主に物理的なコントロールの存在による合理的な人間工学のおかげで、言葉の良い意味での「普通の車」のままです。ハイブリッドデザインは、何よりもまともな消費者に満足していただけます。
オペルがこれ以上のエンジンを提供しないのは少し残念です。その機能を考えると、おそらく、単なる 3 気筒ハイブリッド (悪くはないが)、プラグイン ハイブリッド、および 2 つの電気バージョン以上のものに値するでしょう。
テストされたハイブリッド 1.2 TURBO バージョンは、もちろん、この「競争」で最も手頃なオプションであり、価格は特別な 749,990 CZK から始まります。 GS バージョンの価格は 799,990 CZK からで、最も高い機器の Ultimate の価格は少なくとも 869,990 CZK です。比較のために、プラグインハイブリッドは979,990 CZKから、電気自動車は1,059,990 CZKからです。
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#テスト #SUV #オペル #グランドランド #ハイブリッド
2025-10-28 04:00:00