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レッドブルのエアロマップはフェルスタッペンのオースティンF1ペースを説明しているのだろうか？

オースティンの土曜日は、予想よりもさらに良い日となった。マックス・フェルスタッペンの優勝希望。オランダ人は見たマクラーレンは両方ともスプリントから脱落、自身も8ポイントを獲得し、その日遅くにグランプリのポールポジションを確保した。それにもかかわらず、フェルスタッペンとレッドブルはスプリント中のクルマのバランスに完全には満足していなかった。現世界チャンピオンは、乗り心地、特に後部の感触がよくなかったと述べたが、シニアアドバイザーのヘルムート・マルコ氏は、レッドブルのタイヤの劣化が予想よりも大きかったと付け加えた。こちらもお読みください: チームは、これらの問題は主にクルマのセットアップに関係していると考えている。フェルスタッペンはスプリント後の記者会見で、シーズン初期とは異なり、チームはもはや道に迷っているとは感じていないが、パルクフェルメが開幕した後も特定の細部を微調整する必要があると説明した。これらの変更はその後行われ、マルコは日曜のレースペースがスプリント時よりも強力になると予想している。レッドブルは予選で低い車高でもポテンシャルを引き出せるのか？メルセデスドライバジョージ・ラッセルしかし、レッドブルのオースティンペースには別の要因があることを指摘している。彼の見解では、レッドブルの予選スピードとスプリントレースのパフォーマンスとの間にはギャップがある。サーキット・オブ・ジ・アメリカズそれは主にセットアップではなく車の特性に起因します。「マックスは明らかに超速かった。彼らが高速トラックの予選で超強力であるのを見たのはこれが初めてではない。彼らはシルバーストンでポールポジションを獲得し、鈴鹿でもポールポジションを獲得し、そしてここでもポールポジションを獲得した。車が地面に非常に低いとき、彼らは非常に優れたダウンフォースを持っているようだ。それが高速コーナーで得られるものだ。」ラッセルは、車が限界まで追い込まれ、コーナリング速度が最高潮に達する予選中に特に当てはまると説明した。地面効果の吸引力が最も強くなり、車がアスファルトに近づくときです。マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシング、ジョージ・ラッセル、メルセデス今週末の2レースのうち短いレースでは、ラッセルはフェルスタッペンにかなり接近することができ、好機を狙ってオーバーテイクを試みることもできた。予選ではレッドブルが有利だったことを考えると、そのことに驚いたかどうかオートスポーツに尋ねられたラッセルは、自身の持論を次のように明確にした。「いいえ、そうではありません。なぜなら、車が地面に対して非常に低いとき、彼らの空力マップは非常に優れていると思うからです。そして、非常に高速のコーナーでもそれが得られます。私たちの場合、それは逆で、このような状況では非常に悪いです」とメルセデスのドライバーは語った。「レースでは、高速コーナーを通過するのはおそらく20キロほど遅くなります。つまり、車の高さが高くなるので、崖から落ちずにすべてが収束します。」ラッセルは、COTAにおけるレッドブルの重要な強みは、レースコンディションでは効果が薄れると示唆した。すべてが限界に達し、車が地面に低く押し付けられているため、レッドブルはRB21の高速パフォーマンスを活用できますが、メルセデスはそのピークの地面効果に匹敵することができません。しかし、予選ラップを常に繰り返すとスキッドブロックとタイヤが過度に磨耗するレース距離では、アドバンテージは狭まる。これが、メルセデスが両方の予選セッションよりもスプリントで相対的に強く見えた理由を説明している。メルセデスがアメリカGPの表彰台を争う？それを念頭に置いて、ラッセルは4番グリッドからスタートし、日曜日の戦いで前線で役割を果たすことを望んでいる。「表彰台を目指して戦えることを願っている。明らかに我々の周りにはさまざまなチームがいる。オスカーはポジションが悪く、私は彼が速いことを期待しているので、彼が最初にターン1を回避する必要がある。」でマクラーレン、スプリントレースからのデータが不足していることは不利であると見なされていましたが、ラッセルはそれを軽視しました。セーフティカーが2台出動したことで、英国人は誰も適切な長期的な参照を得られなかったと主張した。こちらもお読みください: 「我々は2秒半前でゴールした。ウィリアムズ。私たちはそれ以上のパフォーマンスを期待していましたが、マクラーレンがどのような能力を発揮できるのかをまだ見ていません。暑い状況では、それらが非常に特別であることを私たちは常に知っています。スプリントレース中、私たちは何をしていたか、おそらく10周か11周でした。明日は55周する必要がある」とラッセルは語り、メインレースはマクラーレンだけでなく、誰もが未知への一歩となることを明らかにした。ぜひご意見をお聞かせください。今後私たちに期待していることを教えてください。アンケートにご協力ください - Autosport.com チーム #レッドブルのエアロマップはフェルスタッペンのオースティンF1ペースを説明しているのだろうか

執筆 nipponese 更新 2025年10月20日

レッドブルのエアロマップはフェルスタッペンのオースティンF1ペースを説明しているのだろうか？

オースティンの土曜日は、予想よりもさらに良い日となった。マックス・フェルスタッペンの優勝希望。オランダ人は見たマクラーレンは両方ともスプリントから脱落、自身も8ポイントを獲得し、その日遅くにグランプリのポールポジションを確保した。

それにもかかわらず、フェルスタッペンとレッドブルはスプリント中のクルマのバランスに完全には満足していなかった。現世界チャンピオンは、乗り心地、特に後部の感触がよくなかったと述べたが、シニアアドバイザーのヘルムート・マルコ氏は、レッドブルのタイヤの劣化が予想よりも大きかったと付け加えた。

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チームは、これらの問題は主にクルマのセットアップに関係していると考えている。フェルスタッペンはスプリント後の記者会見で、シーズン初期とは異なり、チームはもはや道に迷っているとは感じていないが、パルクフェルメが開幕した後も特定の細部を微調整する必要があると説明した。これらの変更はその後行われ、マルコは日曜のレースペースがスプリント時よりも強力になると予想している。

レッドブルは予選で低い車高でもポテンシャルを引き出せるのか？

メルセデスドライバジョージ・ラッセルしかし、レッドブルのオースティンペースには別の要因があることを指摘している。彼の見解では、レッドブルの予選スピードとスプリントレースのパフォーマンスとの間にはギャップがある。サーキット・オブ・ジ・アメリカズそれは主にセットアップではなく車の特性に起因します。

「マックスは明らかに超速かった。彼らが高速トラックの予選で超強力であるのを見たのはこれが初めてではない。彼らはシルバーストンでポールポジションを獲得し、鈴鹿でもポールポジションを獲得し、そしてここでもポールポジションを獲得した。車が地面に非常に低いとき、彼らは非常に優れたダウンフォースを持っているようだ。それが高速コーナーで得られるものだ。」

ラッセルは、車が限界まで追い込まれ、コーナリング速度が最高潮に達する予選中に特に当てはまると説明した。地面効果の吸引力が最も強くなり、車がアスファルトに近づくときです。

マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシング、ジョージ・ラッセル、メルセデス

今週末の2レースのうち短いレースでは、ラッセルはフェルスタッペンにかなり接近することができ、好機を狙ってオーバーテイクを試みることもできた。予選ではレッドブルが有利だったことを考えると、そのことに驚いたかどうかオートスポーツに尋ねられたラッセルは、自身の持論を次のように明確にした。

「いいえ、そうではありません。なぜなら、車が地面に対して非常に低いとき、彼らの空力マップは非常に優れていると思うからです。そして、非常に高速のコーナーでもそれが得られます。私たちの場合、それは逆で、このような状況では非常に悪いです」とメルセデスのドライバーは語った。「レースでは、高速コーナーを通過するのはおそらく20キロほど遅くなります。つまり、車の高さが高くなるので、崖から落ちずにすべてが収束します。」

ラッセルは、COTAにおけるレッドブルの重要な強みは、レースコンディションでは効果が薄れると示唆した。すべてが限界に達し、車が地面に低く押し付けられているため、レッドブルはRB21の高速パフォーマンスを活用できますが、メルセデスはそのピークの地面効果に匹敵することができません。

しかし、予選ラップを常に繰り返すとスキッドブロックとタイヤが過度に磨耗するレース距離では、アドバンテージは狭まる。これが、メルセデスが両方の予選セッションよりもスプリントで相対的に強く見えた理由を説明している。

メルセデスがアメリカGPの表彰台を争う？

それを念頭に置いて、ラッセルは4番グリッドからスタートし、日曜日の戦いで前線で役割を果たすことを望んでいる。「表彰台を目指して戦えることを願っている。明らかに我々の周りにはさまざまなチームがいる。オスカーはポジションが悪く、私は彼が速いことを期待しているので、彼が最初にターン1を回避する必要がある。」

でマクラーレン、スプリントレースからのデータが不足していることは不利であると見なされていましたが、ラッセルはそれを軽視しました。セーフティカーが2台出動したことで、英国人は誰も適切な長期的な参照を得られなかったと主張した。

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「我々は2秒半前でゴールした。ウィリアムズ。私たちはそれ以上のパフォーマンスを期待していましたが、マクラーレンがどのような能力を発揮できるのかをまだ見ていません。暑い状況では、それらが非常に特別であることを私たちは常に知っています。スプリントレース中、私たちは何をしていたか、おそらく10周か11周でした。明日は55周する必要がある」とラッセルは語り、メインレースはマクラーレンだけでなく、誰もが未知への一歩となることを明らかにした。