28歳のオーストラリア人が語る、FIFOトラック運転手とはどんなものか

28 歳のイライジャは、2 年前にフライイン、フライアウトのトラック運転事業、オート ディスタニアを立ち上げました。

彼は全国の場所に飛び、移転が必要なトラックを拾い、目的地まで何千キロも運転します。

通常、企業がトラックを特定の場所から戻す必要がある場合、主なオプションの 1 つは牽引です。

ただし、これは高価であり、Elijah のモデルはこれらの企業にとって、より安価で高速な代替手段を提供します。

「ケアンズで仕事があるとします。ケアンズからシドニーまでトラックが来る必要があります。私はブリスベン出身なので、ケアンズまで飛行機で行き、ウーバーがそのトラックに乗って海岸線に沿ってシドニーまで運転します」と彼はnews.com.auに語った。

「それでは、シドニーから私にできることは、飛行機で家に戻るか、その後別の仕事がある場所へ飛行機で向かうかのどちらかです。」

オーストラリアはトラック運転手の深刻な不足に直面している、と全米道路運送協会CEOのウォーレン・クラーク氏は語る。 「時限爆弾」のレッテルを貼る。

国際道路運送連合（IRU）が発表した2024年の世界のトラック運転手不足報告書では、労働力の高齢化が不足の主な要因となっており、オーストラリアが最も影響を受けている国の一つであるとしている。

2024 年のこの国のドライバーの 47 パーセントは 55 歳以上で、25 歳未満はわずか 5.4 パーセントでした。報告書はまた、オーストラリアのドライバーの 21 パーセントが 2029 年までに退職する予定であると予測しています。

昨年、国内のトラック運転手の求人は2万8000件も空席があった。

2029年には5万人以上の従業員が退職すると予測されており、その不足は7万8,000人以上の未補充ポジションにまで拡大し、サプライチェーンを「麻痺」させることになるだろう。

イライジャは、この業界で働く数少ない若者の 1 人であり、より多くの労働者を惹きつけるためには、これまでとは異なるトラック運転手の生活を見せることが有益であると考えています。

同氏は、お金を稼ぎながら旅行して国内のさまざまな地域を見るのに最適な方法だと語った。

同氏は、トラック運転手は路上で他のドライバーに対して「怒っている」、うんざりしているという固定観念があり、それが業界の人々に「悪い評判」を与えている可能性があると指摘した。

しかしイライジャさんは、トラックの運転は若者、特にお金を稼ぎながら国内のさまざまな地域を見てみたいと考えている若者にとって素晴らしい機会を提供できると信じている。

以前は営業職に就いていたが、最初は趣味としてトラックの運転を始め、レンタル会社で働いたり、副業としていくつかの仕事をしたりした。

28 歳の彼は、オーストラリアを見るためのロードトリップにずっと興味を持っており、これがそのための良い方法だと考えました。

ある程度の経験を積んだ後、業界内で人脈を築き始め、最終的には自分のビジネスを立ち上げることを決意し、年間8万ドルから10万ドルを稼いでいます。

SEEK によると、オーストラリアのトラック運転手の平均年収は 75,000 ドルから 90,000 ドルの範囲であり、イライジャさんは自分で働いてすでにこの範囲の最高額を稼いでいます。

彼の出費には燃料、航空券、保険、宿泊施設、食費などが含まれていますが、これはすべて、彼が連絡してきた企業に提供する見積もりに織り込まれています。

彼の安定した給与に加えて、Elijah の FIFO ビジネスの仕組みにより、彼は多くの柔軟性を得ることができます。

一度に何週間も出張することが多いため、ドライブを中断して別の場所に車を停めて特定の景色を眺めたり、ビーチで泳いだり、ピクニックをしたりするのが好きです。

彼は自分で働いているため、必要な時間枠内でトラックを顧客に届けながら、希望に応じて移動を調整することができます。

同氏は、FIFO の作業は難しい場合があるが、バランスを維持する必要があると指摘しました。

「ある極端なところから別の極端なところへ行き続けて、飛び続けたり、他の仕事をしたりするのは簡単ですが、少しだけ家に戻って自分の拠点を置くようにしてください」と28歳の彼は言いました。

若手労働者は、 ロードシフト 彼のビジネスのやり方について。

Loadshift はオーストラリア最大の貨物市場であり、40,000 人を超えるユーザーがおり、企業と輸送ソリューションを結び付けています。

イライジャは仕事を受けると、事前に Loadshift を見て、旅の終着地点の近くにピックアップしてクイーンズランド州まで届ける必要があるトラックがあるかどうかを確認することがよくあります。

これを行うと、少し余分なお金が得られるだけでなく、帰国の航空券を予約する必要がなくなるため、クライアントに割引価格を提示することもできます。

プロセス全体はシームレスであり、ドライバーは以前にも他の同様のサービスを利用したことがあるが、「それほど良くはなかった」と述べています。

ロードシフト・オペレーション・マネージャーのアレックス・ランドール氏はnews.com.auの取材に対し、ドライバーがロードシフト・プラットフォームを使用することで仕事の自由と柔軟性をさらに高めることができるという同様の話を聞いたと述べた。

「イライジャは、トラックの運転が信じられないほどやりがいのある仕事であることを証明してくれたと思います。この仕事は、国中を広く見渡し、非常に多様な人々と出会うことができる仕事です」と彼は語った。

ロードシフトのような企業もトラック運転手不足の影響を緩和するために取り組んでおり、ランダル氏はプラットフォームが2つの重要な方法でこれを実現していると述べた。

まず、すでに道路を走っているすべてのトラックの効率を最大化することです。

「当社のプラットフォームは、貨物の移動を必要とする企業と、空車で帰路につくトラックであっても、既存のルートで余力のある運送業者であっても、利用可能なキャパシティーを持つオペレーターと接続します。」と同氏は述べた。

「私たちは基本的に、すべてのトラックをより強力かつスマートに機能させようとしています。」

同社はまた、貨物サービスへのアクセスを改善し、これまで運送業者を見つけるのに苦労していた企業が、数千の認証済み運送業者とマッチングできるようにします。

「当社のプラットフォームを介して荷物が効率的に移動されることで、道路上で必要なトラックが 1 台減り、不足によるプレッシャーの軽減に役立ちます」とランドール氏は述べました。