1760372853
2025-10-13 15:05:00
第 4 世代 BMW X3 (BMW オタク向けの G45) は、まったく従来とは異なるスタイルを持った最初のモデルです。昨年の発売時には、おとなしいものから BMW のような大胆なものになり、随所に角度があり、ブランドの「モノリス」EV スタイルのプロポーションが少し取り入れられました。
BMW X3 20 xDRIVE M SPORT: パワートレイン 2.0L ターボガソリン 4気筒、8速オートマチック、AWD 出力140kW/310Nm 効率 7.6L/100km (3P-WLTP) サイズ 全長4755mm、1930kg 価格 97,900ドル（テスト時は112,500ドル）。
Neue Klasse、別名 iX3 を見てみると、それが少し理解できました。これは将来のすべての BMW のスタイルとテクノロジーのテンプレートであるだけでなく、本質的には X3 の電動姉妹モデルでもあります。見た目は同じではありませんが、ショールームに並べるとどのように調和するかがわかります。
続きを読む
新型 X3 は、同じセグメント内で複数のパワートレインの選択肢を提供するという BMW のよく言われる方針も体現しています。ここでのテスト車はエントリーレベルの 20 xDrive 4 気筒ガソリンですが、X3 にはパフォーマンス M50、ディーゼル、プラグイン ハイブリッド バージョンも用意されています。
Advertisement
彼らが後に作ったモデル、iX3 ‘Neue Klasse’ は、X3 のピュア EV 姉妹モデルになります。
今後発売予定の iX3 を加えれば、このブランドはこのセグメントのパワートレイン ベースをほぼカバーできます。
Neue Klasse は将来のすべての BMW のスタイルとテクノロジーのテンプレートであるだけでなく、X3 の電動代替品でもあります。
「エントリーレベル」と言いますが、X3 20 xDrive（AWD、RWDオプションはなくなりました）は97,900ドルから始まり、ブルックリングレーペイント（2000ドル）、Harmon Kardonオーディオ、パノラミックルーフおよびアラームを備えたエンハンスメントパッケージ（6000ドル）、アイコニックグローグリルとMハイグロスエクステリアディテールを備えたMスポーツプロパッケージ（3000ドル）を追加するまでに、バー （2600ドル）と特別な日焼け防止ガラス（1000ドル）を合わせると、私たちの車の最高価格は114,500ドルになります。したがって、依然としてプレミアム市場の選択肢であることは間違いありません。
インテリアはハイテクですが、それでも非常に上品です。インフォテインメントの不具合は残念だ。
内部は非常に新世代で、湾曲したデュアル スクリーンと興味深いアングルがたくさんあります。十字のセンターコンソールトレイ/フォンパッド/カップホルダーのパターンは、宇宙時代の機能が欠けているのではないかと思うほど忙しいです。実際には何もありません…しかし、グリルと一致します。
BMW の典型的な太いステアリングホイールはスポーティさを示唆しており、X3 はトリッキーなキウイの裏道でも驚くほど安定しており、安心です。
Advertisement
時には、些細なことがあなたを激怒させることがあります。これには必ずしも BMW に特有のものはありませんが、多くの現代車と同様に、ラジオがインフォテインメント システムに組み込まれています。そして、私たちのX3では、衝撃的な不具合が発生し、時々再調整を拒否したり、サウンドが遮断されたりしました（電話のプロジェクション音楽ではオーディオが正常に機能するにもかかわらず）。車の中でラジオをつければよかった時代を覚えていますか?良い時代だ。
センターコンソールトレイは明らかに新しいグリルからインスピレーションを得たもの。かなり忙しいですね。
とにかく、この X3 の見た目と内装がかなり高級であることは否定できません。テスト車両は特に、Veganza Espresso Brown レザー張りと Fine-Brushed M インテリア トリム パッケージでそれが顕著です。
プレミアム/実用的な SUV として成長し、サイズも大きくなりました。全長 4755 メートルで、オリジナル (1999 年) E53 X5 よりもかなり大きくなりました。
キットを装備した BMW SUV を購入し、入手できる中で最も低価格のエンジン、つまり 2.0 リッター 4 気筒を選択するのは奇妙に思えるかもしれません。速度はほとんど遅くなく（0-100km/hは7.8秒）、実際、48ボルトのマイルドハイブリッドシステムが搭載されているため、市街地走行ではかなりスムーズだ。低速では電装部品が緩みを補い、軽いスロットルで「航行」するとEVのような洗練された走りが得られる。 X3 を単に都市部のランニングに使用する場合は、これで問題ありません。素敵です。
これがおそらく最高の角度であり、iX3 Neue Klasse に最も近い角度です。
しかし、シャーシはもっと多くのことを処理できるように感じます。 BMW の典型的な太いステアリングホイールはスポーティさを示唆しており、X3 はトリッキーなキウイの裏道でも驚くほど安定しており、安心です。 2.0リッターは超倹約的というわけではなく（公称7.6リッター100km、今週の平均は7.9リッター/100km）、もっとパワーがあればX3はより魅力的なSUVになるように感じられる。 2.0リッターディーゼル（パワーは同等だが1750rpmで400Nm）のトルクの重い排気さえも個性を加えるだろう。
しかし、ディーゼル、プラグインハイブリッド、6気筒のM50はどれもかなり高価で、ディーゼルの場合は1万ドル以上、M50の場合は5万ドルものプレミアムがかかります。それで、それがあります。
そしてこれは最悪の事態かもしれない。しかし、少なくともBMWはグリルの高さを管理下に置いた。
この外観により、X3 はこれまで以上に意見の分かれるところとなっており、BMW の世界で最も売れているモデルにとって興味深い展開となっています。しかし、プレミアム/実用的な SUV としての身長は確実に成長しており、サイズも大きくなっています。全長 4755 メートルで、オリジナル (1999 年) E53 X5 よりもかなり大きくなっています。
#BMW #xDrive #Sport #クイック #レビュー #新しいクラスの #SUV