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2025-10-13 06:00:00
*Estimate based on contract expiry and government plans to nationalise every three months. Operator route maps are approximate
労働党政権が鉄道を「より信頼性があり、手頃な価格で、アクセスしやすい」ものにする取り組みを続けているため、英国の主要鉄道運営会社の大半は現在、公有化されている。
10月12日のグレーター・アングリアの国有化は、公的所有に戻される9番目の主要旅客サービスとなり、2027年までにすべての事業者を完了させるという政府の期限までに残り7社が残ることになる。
この展開により、およそ3か月ごとに事業者が国有化されることになり、民営化システムに徐々に終止符が打たれつつあるが、批評家らは、過度に細分化され利益を重視しており、乗客の体験を損なっていると主張している。
いくつかの事業者は、財政難と業績不振を理由に保守党によって国有化され、2024年に労働党が選出されるまでにすでに公有化されていた。
その間、 輸送 ウェールズとスコットレールは、それぞれ2021年と2022年にウェールズとスコットランドの分権政府によって国有化された。
しかし、現在の運輸長官ハイディ・アレクサンダーの下で、運輸省（DfT）は国有化のペースを加速させ、5月以降、サウスウェスタン鉄道、C2C、グレーター・アングリアの3社の事業者を公簿に載せた。
State of play, October 2025
So far nine of the 16 major rail operators in Britain are now in public ownership:
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政府は残りの7人を国有化すると発表した。 2027年10月:
最近国有化された事業者は次のとおりです。 グレーター・アングリアに行われた 2025 年 10 月 12 日。
次に国有化される予定の事業者は ウェスト・ミッドランズの鉄道、政府はこれが行われると言っています 2026年2月。
この国有化は、来年予定されている鉄道インフラとサービスを管理するグレート・ブリティッシュ鉄道という新しい国営会社の設立に先立って行われる。
説明されています DfTによる 「線路と列車を結びつける、乗客と顧客を第一に考え、 [and] 鉄道への信頼を再構築します。」
同社は間もなく、英国の公営事業者のほとんどを管理し、線路、信号機、大きな駅を所有するネットワーク・レールと統合することになる。
しかし、英国の鉄道は引き続き個人所有となる。
業界関係者らは労働党の計画について慎重ながらも楽観的な見方を表明し、グレート・ブリティッシュ鉄道がさらなる調整を達成し、ひいては効率性の向上を達成できる可能性を強調している。
しかし、専門家らはまた、膨れ上がる費用を考慮すると、国有化だけでは英国の鉄道問題をすべて解決するには十分ではない可能性があると警告している。
「所有権の変更に関係なく、政府は鉄道が多額の公的補助金を食いつぶしているという事実に大きな頭痛の種を抱えているが、それはHS2に到達する前の話だ」とインペリアル・カレッジ・ロンドンの交通・インフラの名誉教授で鉄道・道路局の元委員長であるスティーブン・グレイスター氏は語る。
「政府は運賃をさらに安くし、サービスをさらに良くすると約束しているが、どちらもより多くの公的資金がかかることになる。」
これまで国有化された通信事業者に関して入手可能なデータは、パフォーマンスに関してさまざまな状況を示しています。
いくつかの会社では列車の定時性が向上し、欠航が減少しましたが、過去 1 年間で業績が悪化した会社もあります。
LNER は最も改善された鉄道の 1 つであり、6 月に鉄道大臣ピーター ヘンディは次のように述べました。 オペレーターを「青写真」と表現した より広範な再国有化の取り組みのために。
Guardian graphic. Source: delay and cancellation data taken from the Office of Rail and Road. *Note: South Western Railway, C2C and Greater Anglia were nationalised by the Labour government in the latter half of the time period analysed here
次の事業者はいつ国有化されるのでしょうか?
労働党は鉄道を公有化することに尽力した。 党の2024年選挙マニフェスト – 「納税者に一銭も賠償金をかけずに」鉄道を国有化する方法を思いついたと主張した。
すべての事業者を同時に国有化し、株主に返済する「一斉」アプローチの代わりに、政府は既存の鉄道契約に時間を費やしている。
DfTは各通信事業者の中核契約の満了日を待っており、これにより政府が民間企業に補償をすることなく引き継ぐことが可能になる。
このようにして失効する最後の事業者はクロスカントリー社となり、2027年10月に政府は英国の鉄道国有化を完了すると発表している。
それまで政府は、毎年四半期ごとに1社の事業者を国有化するペースを設定してきた。ウエスト・ミッドランズ鉄道は次に 2026 年 2 月に建設される予定です。
労働党の現在の「一度に一つのアプローチ」は、政府の前任者の取り組みに基づいて構築されている。 LNER、ノーザン、サウスイースタンを含むいくつかの通信事業者は、2018年以降、保守党によって公有化された。
このような場合、国有化は意図的な政策ではなく、緊急措置としてとられた。LNERの場合は財政難に対応し、ノーザンの場合は業績不振を理由に行われた。
さらに、ScotRailとTransport for Walesはそれぞれの権限を有する政府によって公有化されており、鉄道運営はグレート・ブリティッシュ鉄道に統合される予定はない。
残りの事業者に対する労働党の戦略は法的現実によって動かされており、英国の鉄道がいかに細分化されているかを考えると、それが役立つ可能性があると専門家は言う。
鉄道・駅イノベーション会社のマネージングディレクター、マーカス・メイヤーズ氏は「一度にそれを成し遂げることはできない」と語った。 「22 社を一度に合併しようとしても、それほど早くシステムを構築して統合する能力はありません。
「つまり、組織を取り込むことができ、3 か月に 1 つの割合で組織を取り込むことができるオペレーションを構築することになります。これは当然のことです。」
国有化で鉄道は改善されるのか？
キア・スターマー首相は以前、政府はイデオロギーから鉄道を国有化するのではなく、鉄道が乗客に何を提供できるかという理由から国有化するつもりだと述べた。
「我々は20年、30年にわたり民営化を試みてきたが、完全に混乱だ」と労働党党首 2024年4月に発言。 「電車に乗る人は皆、運休や遅延の影響を受けています。」
民営化は、国有化された英国鉄道の下で数十年にわたって乗客数が減少した後、1990年代に保守党によって着手された。
1948 年以降、英国の鉄道網の年間乗車数は一貫して減少し、1950 年の年間 10 億人以上のピークから 1982 年の 6 億人という最低まで減少しました。
民営化後、鉄道利用者数は大幅に回復し、2017 年までに新たなピークの 17 億人に達しました。
「民営化は鉄道ルネッサンスのきっかけとなった」 言った デービッド・キャメロン政権で運輸長官を務めたパトリック・マクローリン氏は2013年の演説で語った。
しかし、鉄道旅行の他の側面への影響はさらに複雑です。
民営化の当初のセールスポイントの 1 つは競争でした なぜなら、フランチャイズは納税者により良い価値をもたらすからです。
業界全体としては依然として補助金を受けているが、一部の大手通勤フランチャイズは引き続き利益を支払っている。
しかし、ここ数年、新型コロナウイルスのパンデミックで乗客数が大幅に減少したことを受け、政府が事業者に支払う公的補助金の額は記録的な水準にまで膨れ上がった。
「政府は依然として運営補助金として120億ポンドを支出しており、HS2にはさらに70億ポンド、さらに既存の鉄道への課外投資プロジェクトも含まれている」とグレイスター氏は述べた。
「公共支出の危機を考えると、これは非常に高額な金額です。」
乗客のコストも上昇した。 鉄道運賃 民営化以降、収入は手に入りにくくなり、同時期の平均収入を上回るペースで増加した。
現在、鉄道網を走行する 1 キロメートルごとに鉄道事業者が徴収する収益に基づいて、鉄道で 50 キロ (31 マイル) の移動にかかる費用は約 £8.90 です。
インフレを調整すると、1994 年には同じ旅行に 7.54 ポンドかかることになります。
鉄道コストの高騰は、英国の鉄道の信頼性に対する不満が広がる中で起きている。
昨年は全国的にキャンセルが2015年以来最悪の年でした。 鉄道道路局が作成した統計によると。
労働党は国有化によって信頼性と手頃な価格を改善することを約束し、批評家が過度に断片化したシステムとみなすものを終わらせるためにグレート・ブリティッシュ鉄道の統合に期待している。
メイヤーズ氏は、「線路と列車の統合により効率が向上し、問題がより迅速に解決される可能性があるため、可能です」と述べた。
「信頼性を高めるという商業上の義務を取り除いているかもしれませんが、それを達成する方法についてはより多くの協力を得ています。したがって、それは微妙なバランスであり、それが機能するかどうかはまだ議論の余地があります。」
このシステムからどれだけ効率を絞り出せるかについて懐疑的な人もいる。
「政府はよくこう言います。『鉄道をより効率的にし、新しい設備をたくさん購入し、工事に従事する人員を減らす』と」とグライスター氏は言う。
「しかし、業界は何年も何年もそれをやろうとしており、規制当局はそれを和解の絶対的な最下位までねじ込んでいます。そして、いわば未発見の効率性を追求することはそれほど多くないと私は思います。」
DfTの広報担当者は、「政府は公有化とグレート・ブリティッシュ鉄道の創設を通じて、乗客を第一に鉄道の運営方法を根本的に改革しようとしている」と述べた。
「公有化により、より責任があり、効率的で信頼性の高い鉄道が提供され、その結果、地域社会にとってより大きな機会と大幅な成長がもたらされます。
「これは特効薬ではなく、民間部門の所有権から引き継がれた問題を根絶するには時間がかかりますが、私たちは公共部門の運営者、そして設立後のグレートブリティッシュ鉄道が信頼性、時間厳守、その他乗客にとって最も重要なサービスの側面の向上に絶えず注力することを期待しており、私たちは彼らにその責任を負わせます。」
#英国の主要な鉄道事業者のほとんどは公的管理下に戻りましたがうまく機能していますか #鉄道産業