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2025-09-28 06:12:00
イングランドのジョー・キャンベルサウス
BBC
ドンカスターへの新たに発売されたコンテナサービスは、サウサンプトンを離れる準備をしています
ジョー・キャンベルは、サウサンプトンとドンカスターの間の新しい貨物鉄道サービスのセクションを旅行し、イングランドの鉄道の未来に深く飛び込みます。
200年前に世界初の鉄道の開設は、産業革命をターボ充電し、世界を変革するプロセスを開始しました。
私たちが旅を始めたサウサンプトンは、大部分が鉄道のおかげで、世界中の商品や世界中の人々の輸出に成長しました。
2世紀前にストックトンのダーリントンラインの建設につながったのは人々ではなく、私たちが服用しているルートは通勤者を運ぶことでよく知られていますが、輸入と輸出を伝えるための国の主要な動脈の1つです。
9月は港で最も忙しい時期です。キーズサイドの船から船から張られている金属箱には、クリスマス前に店に縛られた商品が詰め込まれています。
サウサンプトン海事は、市のドック内の2つの鉄道ターミナルの1つです
Freightlinerは、鉄道ごとに港からコンテナを移動するビジネスの最大のプレーヤーです。
の一部として設立されました ビーチレビュー – 新しいサービスを開くよりもラインを閉鎖することでよく知られています – 同社は今年60歳の誕生日を祝います。
それはRail 200の文脈ではあまり見えないかもしれませんが、それらの数十年は多くの変化を見てきました。
もともとイギリスの鉄道の一部でしたが、1990年代に他の業界と同じように紡がれ、その後民営化されました。
現在、今年の南西鉄道の旅客サービスは、政府の拒否計画の一部として最初に公共所有に戻されたことになりましたが、ほとんどの貨物運営者は私的な手にとどまります。
変更をナビゲートすることは、私たちと一緒に北に旅行している会社のボスであるティム・ショーヴェラーにとって懸念事項です。
Freightlinerのボスであるティム・ショーヴェラーは、民間および公有の鉄道事業を管理しています
彼は、新しい国営の英国鉄道（GBR）を作成するために法律を心配しています。
「私たちは、GBRが旅客列車を運営した後にやるべきこととして貨物を見ているだけではないことを確認したいと考えています。それは鉄道の基礎に不可欠です」と彼は言います。
彼のような企業は、ネットワークへのアクセスを保証されますが、新しい公有の業界が不利なことをしたいことを望んでいるときに何が起こるかを懸念しています。
港湾オペレーターのDPワールドからのインセンティブは、サウサンプトンからコンテナを移動する企業の増加をすでに見ており、道路から鉄道に切り替えています。税関エージェントは、港の船からオフロードされるすべてのボックスに対して10ポンドの料金に直面しています。
そのお金は、鉄道ごとの短い旅のすべての容器に対して70ポンドの甘味料に資金を提供しています。より長いルートのために電車に頼っているビジネスはお金を取り戻します。
オペレーターDP WorldのJohn Trenchardによると、鉄道で港から離れて輸送される容器の数は増加しています
「2023年に、サウサンプトンを通り抜けたすべての容器の約20％が鉄道で行きました」と彼は言います。 「今日、私たちはほぼ30％までです。
「私たちはまた、このインセンティブを提供することにより、お客様のサプライチェーンから約32,000トンのCO2を取り出すことができました。」
他の甘味料も提供されています。たとえば、私たちがいる電車は新しいサービスです。 Freightlinerは、ルート上にビジネスを築こうとするNetwork Railからのトラックアクセス料金で6か月の休日を楽しんでいます。
しかし、その排出量はトラックの艦隊よりも低いかもしれませんが、私たちはまだディーゼル駆動の機関車で旅行しています。
Shoveller氏は、このルート上の3番目の鉄道システムから利用可能な電力量は、電気機関車がこの比較的軽く搭載された貨物以上のものを処理するのに苦労することを意味します。
かつて、ルート全体に沿ったオーバーヘッド電力が考慮されましたが、Freightlinerの上司は、それがもはや選択肢ではないと言います。
Basingstokeを超えて、ディーゼルのパワーが私たちの電車が読むまで唯一の選択肢です
代替案は、3番目のレール、オーバーヘッド電力、ディーゼルエンジンを切り替えることができる機関車です。
「問題は、これらの機関車がそれぞれ約600万ポンドになることです」とショーベラー氏は言います。 「私はそれを買いたいのですが、鉄道貨物の経済学で現在のようにそれを行うことができる可能性はありません。」
Basingstokeで電車を出ると、私は通勤土地にいますが、状況は変わりました。
元鉄道マネージャーのマーク・スミスは、ソーシャルメディアのフォロワーに「シート61の男」として知られています。
「古典的な毎週、毎月、毎年恒例のシーズンチケットは、率直に言って、もはや目的に合わない」と彼は言う。
「それはすべて、Covid以来の仕事のパターンが変化した方法に至ります。多くの仕事は今では毎週2〜3日しか必要としていません。
「コスト面では、人々は通常、月曜日または金曜日を休みますが、鉄道は火曜日、水曜日、木曜日に人々を運ぶためのすべての高価な列車を必要としています。」
彼は、約束されたGBRが宗教化トンネルから出現するまで解決策がないと言います。
チケットの第一人者であるマーク・スミスは、通常、多くの以前の毎日の列車旅行者のように自宅から働いています
「彼らはそれをまとめて、今後何らかの計画をまとめる必要があります」とスミス氏は言います。 「さまざまな場所で異なるソリューションを考えてもらうと、それがうまくいくとは思わない。」
皮肉なことに、彼が住んでいるバッキンガムシャーの村は現在鉄道網から外れています。
国の最新の2つの鉄道線の2つがホーム郡の角に建てられているため、道路の閉鎖と流用に囲まれた場所にあります。
イーストウエストレールは、オックスフォードとケンブリッジを結びつけて、古いバーシティラインのルートをたどります。ここでは、HS2のルートを横断します。それ自体は、1960年代にグレートセントラル鉄道ルートが閉鎖されたときに失われた容量を再現しようとします。
現在、遺産のサイトであるQuaintonは、ロンドンとシェフィールドとマンチェスターを結びつける今閉じたラインにありました
バッキンガムシャー鉄道センターは、古いラインのルートにあり、HS2の作業と並んでいます。
ゼネラルマネージャーのスティーブ・グリーンは、道路輸送の台頭が鉄道の収益性に襲われたと言います。
「道路輸送は簡単だった、それは引き継いだ」と彼は言う。蒸気機関車が私たちが立っている歩道橋の下で停止するからだ。
「私たちは今、反対を見ていると思う」と彼は言う。 「誰もが、鉄道の接続性を高める方法を探しており、すべての過剰な輸送を道路から取り戻しています。」
しかし、鉄道を元に戻すのは簡単ではありません。
BBCアーカイブでは、HS2の建設労働者と対戦する元騎手、現在のパブの大家および郡議会議員のフランク・マホンのクリップを見つけました。
事件が撮影されてからほぼ10年後の私が彼を訪問した日、鉄道は彼の人生でまだ大きな迫り来る。
スティープルクレイドンのパブで、彼は職員に、地元の道路が作業のために閉鎖された後、できるだけ早くバスリンクを復活させるように迫っています。
HS2 Ltd
HS2やEast West Railのような新しいラインを構築していることが物議をかもしています
「私たちは混乱が起こることを知っていましたが、それがそれがそうであり、過去6年間にわたって悪くなるとは想像もしませんでした」と彼は言います。
少なくとも現在完成したイーストウェストレールのセクションには、オープンすると近くのウィンスローに駅があります。
数日前、私はミルトン・ケインズに旅行しました。そこでは、その構造を管理するチームが基づいています。もちろん、それは問題なしには行きませんでした。
私がキャッチする予定の電車は、ポイントの故障のために30分以上遅れ、その後、新しいラインが西海岸のメインラインとリンクする予定であるブレッチリーで停止しました。
ビジネスのエンゲージメントディレクターであるNatalie Whebleは、鉄道プロジェクトの配信が常に複雑であることを認めていました。
「しかし、インフラストラクチャが何世代にもわたって提供する利点は、実際にはイーストウェストレールの中心にあり、ルートに沿ったコミュニティがこれらの利点を将来に及ぼすことを確認します。」
HS2は現在、現実的なスケジュールとコストを確立するために「リセット」を行っています
フランク・マホンのパブを離れると、ストックトンとダーリントンの間の最初のルートから200年後に英国の最新の鉄道線を建設する規模を過小評価することはありません。
私が別の道路閉鎖と長い流用に来るのにそれほど時間はかかりません。
サインは「HS2の建設トラフィックなし」と書かれており、すぐに「路面の失敗」の別の警告が続き、おそらく誰もが最初のものに注意を払っているわけではないことを示唆しています。
鉄道は常に破壊者であり、それが建設の影響であろうとそれを取り巻く政治の影響であろうと、それが続くように見えることを覚えておく価値があります。
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