ソフィー・レナシアによって書かれました
昨日公開されました
夕方にパリのボード、翌朝ベルリンやウィーンで目を覚ましました。かろうじて立ち上げられました – そしてその人気にもかかわらず – パリ・ベルリンとパリ・ヴィエナの国際的な夜の列車はすでに脅威にさらされています。それぞれ2023年12月と2021年12月にオープンしました。 ÖBBとSNCF旅行者 2025年12月には、早くも消滅したり、サービスが減少したりする可能性があります。
市民集団によると、犯人 はい、夜の電車に？フランス政府（これらのルートの立ち上げを可能にする補助金を削減すると脅している）、SNCF航海（「国際的な夜の列車の可能性を本当に信じていなかった」）、およびヨーロッパの枠組み（物事を容易にしない）。
それで、これはヨーロッパの鉄道の復活のこれらのシンボルの最後のカーテンですか？必ずしもそうではありません。いくつかの市民集団の場合、メッセージは明確です。パリ・ベルリンとパリ・ヴィエンナは、放棄された夜の列車の長いリストに参加してはなりません。これがその理由です。
十分ではない成功
完全な列車…しかし、それらの少ない
発売からわずか2年と4年後、パリ・ベルリンとパリ・ヴィエナの列車は強い需要を享受しています。しかし、オファーはわずかなままです。週に3回の往復です。最初の目標は毎日のサービスでした。しかし、SNCF Voyageursによってフランスに代表される歴史的な鉄道事業者のコンソーシアムは、毎日列車を作る方法をまだ見つけていません。 結果：需要が高いが、供給が不十分です。
この容量の下では、悪意のあるサークルに餌を与えます。列車が少なすぎると、視界が少なく、収益が少なく、最終的には脆弱な収益性があります。
旅行者向けの目に見えないオファー
別のパラドックス：SNCFの航海者はフランスでこれらの夜の列車を運営していますが、それらを促進しません。 SNCF Connectアプリでパリとバーリンナイトトレインのチケットを購入することさえできません。結果？多くの旅行者は、このルートの存在を発見するだけです…フライトを予約した後。
SNCF Connectのチケットはありません。マーケティングのプッシュはありません…「国家運営者が見えるようにさえしない場合、フランスでの実際の夜の列車のリバイバルをどうやって想像できますか？」尋ねる はい、夜の電車に。
脅威にさらされている補助金
これまでのところ、フランス政府は、これらの夜間の列車ルートの立ち上げを助成しており、脱炭化輸送のための戦略を考慮しています。しかし、今、フランスのオペレーターからのコミットメントの欠如を引用して、2025年12月の時点でこの支持を撤回すると脅しています。フランスの夜間列車の需要の高まりに対抗する決定。
国際的な夜の列車の挑戦
（あまりにも）制限的なヨーロッパの枠組み
フランスの責任を超えて、ヨーロッパもあります。今日、国際的な夜の列車を助成することは官僚的な悪夢です。EU州の援助規則は非常に厳格であり、プロジェクトを麻痺させています。それが、今日、通常の国境を越えたルートがほとんどない理由の1つです。
ヨーロッパがこれらの規則を緩和しない限り、州は縛られたままであり、そのようなサービスに対する財政的支援を提供することができません。
航空を支持して歪んだシステム
一方、航空は引き続き大規模な減税（灯油税はなく、VATの削減など）を享受し続けています。
言い換えれば、「最も持続可能なものの援助をブロックしながら、最も汚染された輸送モードを大いに助成します」と言います。 はい、夜の電車に。
それ自体を繰り返す物語？
このシナリオは痛々しいほど馴染みがあります。 2015年、フランスの国内夜列車は不採算で不十分に使用されていないと見なされました。
10年後、同じパターンが繰り返されているようです：不可視性、容赦性の低い、迫り来る補助金の削減。しかし、今回はそれが関係しています フランスを離れる2つの国際的な夜の列車ルートのみ。
パリ・ベルリンとパリ・ヴィエナ・ナイトの列車を救うことはできますか？
SNCFの重要な役割
のために はい、夜の電車に、ボールはSNCF Voyageursの裁判所で最初です。馬車は、SNCF航海者の費用を制限するオーストリアのオペレーターÖBBによって提供されます。
集団は何を求めていますか？当初約束されていたサービスを展開します。1つの毎日の夜の列車、1つはウィーンに、もう1つはベルリンに向かいます。
これにより、容量が向上し、信頼性が向上し、経済的バランスに向かって移動します。言い換えると、 「SNCFグループが、国際的な夜の列車の将来を信じていることを証明するユニークな機会です」 集団のメンバーであるニコラス・フォリエンを強調します。
フランス政府の役割
2番目のレバーは政治的です。今日、政府はスタートアップの補助金を廃棄すると脅しています。のために はい、夜の電車に、反対が必要です：より多くの座席と引き換えに、取引を再交渉します。
より広く言えば、それは10年前にフランスの国内の夜列車の消失につながった「ハンドオフ」戦略を破り、代わりに国際サービスの復活を支援するための明確な政策を追求することです。
ヨーロッパの決定
3番目の重要な俳優はヨーロッパです。今日、国際列車の州の援助は合法的に暗いままであり、イニシアチブを思いとどまらせています。 EUがステップアップするよう呼びかけます。少なくとも、ヨーロッパ内便に灯油税の欠如を含む、航空が優先税治療を享受し続ける限り、国際的な夜列車の補助金を明示的に許可します。
「航空が免税のままである限り、公正な競争はあり得ません。」
– ニコラス・フォリエン、 はい、夜の電車に
市民と集団的圧力：私たちの声が重要です！
しかし、救いは上から来るわけではありません。市民の動員はすでに大規模です（最初 はい、夜の電車に 請願書は200,000を超える署名を集めました）。旅行者自身が大声で明確に言っています。彼らはヨーロッパを飛び回る代替手段を望んでいます。
この圧力は非常に重要です。それがなければ、歴史は再び自分自身を繰り返すリスクがあります。パリ・ベルリンとパリ・ヴィエナのナイトジェットは、バルセロナ、ミラノ、コペンハーゲン、マルメ、マドリッド、ヴェネツィア、またはローマへのより広いヨーロッパのネットワークの最初のステップとして、遺物と見なされてはなりません。
ヨーロッパでの低炭素旅行の最も美しいシンボルの1つをもう一度見たくない場合は、もう一度姿を消しましょう。請願書に署名し、これを動員するための集団の呼びかけに参加する 2025年9月26日金曜日、パリで – 午後6時にゲアデススト （CollectiveのFacebookおよびInstagramアカウントの詳細）。
ソフィー・レナシアによって書かれました
コミュニケーションとメディアの世界から、ソフィーは で編集マネージャー hourrail！ 2024年8月以来。特にサイトの編集コンテンツと La Mocomissive （低い炭素旅行のインスピレーションとお得な情報、木曜日の2つに1つ、メールボックスで無料！）。
習慣の変化は私たちの想像力の変容を経て、そうでなければ、より意識的で、より遅く、より楽しい方法で旅行することが可能であることを示すことを努力しています。彼の目標：作ること 遅い旅行 すべての人が、ヒント、復号化など、何よりも新しい物語を通じてアクセスできます。
#なぜ彼らは2025年12月に脅迫されているのですか