カリフォルニア州知事のギャビン・ニューサムは、彼の州が連邦政府の電気車両税額控除の現実から公衆（および自動車メーカー）を保護したファイアウォールになることを望んでいました。
彼は、サクラメントが介入して連邦政府によって作成されたスラックを取り上げることを誓ったが、お金がどこから来るのかは明確ではなかった。税額控除の時間がなくなり、カリフォルニアはすでに赤字で動作しているので、不幸な現実はその中にあります 州は法案を立てることができません。
しかし、大きな美しい法案で調理された反EV措置の真の責任は？ Newsomによると、それはGeneral Motorsが率いるアメリカの自動車メーカーです。
お願いします 重要な材料、自動車スペースのすべての電気と技術のためのあなたの毎日のラウンドアップ。また、デッキで：BYDは西洋の自動車メーカーへの警告を発行し、テスラの最初の完全な自動運転訴訟が中国で提出されます。飛び込もう。
30％：カリフォルニア州知事は、GMが排出量をめぐって「私たちを売った」と言っています。 FRBの7,500ドルのEV税額控除を置き換えることはできません
写真：シボレー
カリフォルニア州は、9月30日以降、予定どおりに連邦EV税額控除の終了から住民を保護することはできません。スピーチで、Newsomは、州が直接EV補助金を再開して、連邦政府が提供する7,500ドルの税額控除の損失を相殺する立場にないことを確認しました。 自動車ニュース そして sfgate。
代わりに、カリフォルニア州は、州全体のインフラプロジェクトに納税者の資金をコミットする際の継続的な支援を保証しています。これが最新のものです 自動車ニュース：
カリフォルニア州知事氏によると、カリフォルニア州は今月期限切れになるように設定されている電気自動車の買い手に対する7,500ドルの連邦税額控除を埋め戻しません。
「これらの税額控除の連邦破壊行為を補うことはできません」とニューサムは、9月19日にサンフランシスコで開催された記者会見で述べました。州は、EVインフラストラクチャの拡大を支援するが、「私たちが補うことができない直接的な補助金ではない」と民主党は述べた。
ドナルド・トランプ大統領は、ジョー・バイデン前大統領のEVフレンドリーな政策の多くをロールバックするようにキャンペーンを行いました。議会は、税額控除に9月30日の満了を行い、EVバイヤーに対する連邦政府の支援を終えた主要な税金と支出法案を続けました。
州の財政赤字により、EVインセンティブは現時点で正当化するのが難しくなっています。たとえば、カリフォルニアでのすべての新しい2024の車両登録の25％以上がEVでした。いくつの数が不明です 378,910 eVs または、買い手は完全な税額控除の資格を得たが、全面的に最大7,500ドルを想定すると、直接補助金の約28億4,000万ドルの連邦政府の最大支払いを意味する可能性があります。
Newsomはまた、EV税額控除を取り消した大きな美しい法案での反EV措置の可決について、米国の自動車産業の責任を指摘しました。 「
GMは私たちを売り切れました」とNewsom 言った、税額控除の取り消しを、テールパイプ排出を削減し、カリフォルニア州の計画された2035年のガス自動車禁止を阻止する議会のカリフォルニア州の作業の全国取り消しに結び付けました。
「メアリー・バラは私たちを売り切れ、ロナルド・レーガンの仕事を排除し、1967年にカリフォルニア航空資源委員会の下で行った進歩を排除し、テールパイプ排出の規制プロセスを開始しました。共和党員は今年それを転がしました。 [under] ドナルド・トランプのリーダーシップですが、アメリカの自動車メーカーはそれが起こることを許可しました」と、Newsom氏は言いました。
GMはコメントを拒否しました 自動車ニュース。
GMは、税額控除の時代が終わったことを受け入れました。多くの自動車メーカーと同様に、予想される需要を満たすためにEVの生産を削減しながら、締め切りに先立って古い株を洗い流してきました。また、最近の自動車買い物客や投資家への手紙で、GMは9月30日以降に税額控除が終了した後、「不合理な」EV割引を期待しないと述べ、EVの販売が「しばらく」減少するという期待を設定しました。
市場は、いくつかの例外を除いて、今ではそれ自体であり、今後の四半期のブランドやサプライチェーンパートナーの修正は重くのしかかっています。
60％：BYDは西部の自動車メーカーに警告しています：「私たちにはテクノロジーがあります」
写真：byd
ヨーロッパの自動車メーカーは、中国の新人が全世界のボリュームでトップの自動車メーカーの1人になっているのを見て、ヨーロッパの自動車メーカーが神経質に目をそらして過ごしてきました。今、BYDがヨーロッパでのEV征服を増やすと、ブランドは最終的にすでに戦いに勝っているように傾く自信を持っています
最近、BYDヨーロッパの地域マネージングディレクターであるMaria Grazia DavinoがEuro Newsに座っていました。 大きな質問 店を話す。インタビューで、彼女はヨーロッパの最大の選手に厳しい警告を発し、全世界が聞いていることを十分に知っています。BYDはゲームをプレイする準備ができており、ダイスをもたらしました。 大きな質問：
人々は車に座って、驚くべきことに、即時の受け入れがそこにあることを知ります。実際、私たちは顧客の期待を上回ります。
これは私の直接的な経験だけではありません、 [it’s] 私が観察していること、顧客が私に言うこと、ディーラーが私に言うこと。テストドライブから購入への変換率は、すべての市場で傑出しています。
BYDの上昇は、世界規模で非常に高速でした。わずか数年で、中国の巨人は地域固有の部外者からヨーロッパで最も急成長しているブランドの1つになりました。
そのフォーミュラはシンプルです。手頃な価格でテクノロジーが詰め込まれた見栄えの良い車を販売しています。それがBYDの売り上げにつながりました 三倍 前年比で、現職のテスラの売上は40.2％減少しました。最終的に、BYDは自動車市場の1.2％のシェアを達成し、この地域で初めてテスラを追い越しました。
Davinoは、BYDがヨーロッパの自動車産業を「征服」しようとしていないと言います。しかし、これらの言葉は、欧州の自動車サプライヤー協会のような貿易グループが、EUの最も重要な産業の1つを追い抜く中国のEVの迫り来る脅威と闘うためにヨーロッパ全体に闘うために、いわゆる「スマート保護主義」規則を回避するためだけかもしれません。
Davinoの詳細：
優れたテクノロジーとゲームをプレイする製品があります。 「征服したい」など、その周りにいくつかの物語がありました。いいえ、それは征服することではなく、他のものと比較して非常に小さいです。
私たちは私たちも謙虚にする課題に支えられているといつも言います。私たちは業界を豊かにするためにここにいます。
Davinoがそれを認めなかったとしても、BYDのヨーロッパ市場への削減は深いです。これは多くのブランドのホームターフであり、中国の継続的な市場浸透は、顧客が自分の裏庭で開発されているものよりも外国製品を好むことを示しています。それは革新するための呼びかけであるべきですが、岩底の価格設定では、それをするのは難しいです。
ヨーロッパは今、産業基地をそのままに保つ方法を決定しなければなりません。それは、中国の自動車メーカーの関税、地元のコンテンツルール、および可能なパートナーシップ要件を比較検討することを意味します。
BYDの答えは簡単です。「会社のラインは「協力して競争している」」とDavino氏は述べています。 「それが鍵です [to] 皆の将来の成功。協力して競争します。」
90％：Tesla Hardware 3所有者が中国で反乱を起こし始めます
7か月前、Teslaは中国でFSDソフトウェアを正式にリリースしました。それ以来、それは国内の多くの訴訟の対象となっていますが、特に1つはより大きな問題を反映しています：ハードウェア3の完全な自律性との非互換性。
テスラが中国でFSDを発売したとき、それは私たちが他の場所で見た同じ流行語でサービスを販売しました。要するに、それは自治への道を売る自動車メーカーに並んでいますが、少なくともまだ自律性自体ではありません。最終的に、所有者は、2016年10月以降に建設された1台の車を所有している限り、無人車を利用することができます。 Teslaはブログ投稿を削除しました 多くを主張します。
しかし、結局のところ、そうではありません。 Tesla CEOのElon Muskは自分でそれを確認しました。2016年後半から2023年の間に販売された数百万のテスラスは、タスクを実行するために必要なハードウェアを持っていません。マスクは、テスラが所有者がFSDを完全に購入した自動車のハードウェアをアップグレードする必要があることを認めましたが、2022年以降に自動車を購入した数千人の所有者が、ソリューションの約束なしに毎月のサブスクリプションを購入できることを知っています。
言うまでもなく、所有者は忍耐を使い果たしています。米国の所有者は、テスラの失敗した約束と今では訴訟を提起しています 中国の所有者グループも同じことをしています。
彼らの議論も似ています。この新しい訴訟は、テスラが5年以上にわたって監視されていない完全な自動運転の約束を果たさなかったと非難しています。また、中国のFSDの展開後にそれを要求した買い手（「インテリジェントアシストドライビング」と改名して、半自動駆動機能のより厳格なマーケティング要件を順守するために「インテリジェントアシストドライビング」と改名された）を除外したHW3車を除外したことでテスラを批判しています。
からの報告 地元のメディア 中国の裁判所が訴訟を受け入れ、原告の訴訟を聞くと言ってください。テスラは、まだ申し立てに応答していないと伝えられています。
100％：ブランドの忠誠心は、ヨーロッパのバイヤーを維持するのに十分ですか？
写真：BMW
ヨーロッパの自動車産業は、嵐が東から道を進んだことを心配しています。 BYDのような外国のブランドは、何十年もの間、業界の退役軍人によって閉じ込められた市場シェアを確保するための大規模なプッシュで熱くなっています。
ブランドとサプライパートナーは、ヨーロッパの製造力を保護するために何かを変える必要があることを知っています。業界の中には、価格で競争できない主要なプレーヤーを守るために「スマートな保護主義」を求めている人もいますが、消費者は新鮮な革新の新しい波が顧客を維持する本当の解決策であると主張することができます。
ここで、仮説をめぐるものです。実証済みのブランド、または価格の3分の2の機能を2倍にした新しいスタートアップを選択する必要がある場合は、どのルートに行きますか？ブランドが国内のサプライチェーンパートナーからその部分を調達しない場合、それは変わりますか？コメントであなたの考えを教えてください。
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