パリメトロの歴史の舞台裏の舞台裏で没頭

パリメトロの1行目は、750,000人の旅行者を毎日借りています。首都の輸送者と観光客のユーザーにはよく知られています。しかし、彼女の駅の閉じたドアの後ろで、彼女は疑わしい顔を明らかにします。 ラット の機会に発見することを提案します ヨーロッパの遺産の日 今週末、そしてこのラインの125年。金曜日から土曜日までの夜には、特別にチャーターされた列車を運営し、そこで120人の訪問者が登録した（および車ごとのスピーカー）が開催され、パリメトロの最も頻繁なラインの腸でガイド付きツアーが行われます。

彼らは特に、集中型コントロールステーション（CCC）を発見することができます。これは、ライン上の25駅の56の列車の循環を調整する実際のコントロールタワーです。このラインは、1967年にそれを取得した最初のラインでした。そこには、大画面に列車の場所、トラックの状態、群衆…すべてがリアルタイムで監視されています。 「鉄道のセキュリティは単なる手順ではなく、人間でもあります」メトロの1行目のディレクターであるLaurentCombémorelが5年間主張しています。部屋の中央では、部屋のマネージャーが旅行者の規制と情報を経験したチームを監督します。

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新しいリズム

1つ以上の方法でパイオニア、1行目は最初の自動化されたネットワークでした。 2002年に行われた決定は、ほぼ5年を必要としました サイト トラフィックを中断しないように、ノクトルンズ。 2012年以降、ドライバーは必要ありません。今日、最大50の列車が同時に循環します。ピーク時に2分間の間隔の速度でありますが、平均400メートルの間隔を置いたステーションは許可されません。

ラインは新しいリズムにも適応する必要があります。 「金曜日の出席者は大幅に減少し、テレワーキングがあり、土曜日と日曜日に大幅に増加しています」ローラン・コンバモレルを観察します。このトレーニングエンジニアはaを嘆願します 「プラスオファー 脊椎 »列車に設置された計量システムと駅に配置された600のカメラのおかげで、リアルタイムで流入に適合します。 「今日、必要なときに電車を追加する方法を知っていますが、たとえばオフピーク時間に多すぎるときは撤退しません。たとえば、移動したキロメートルを減らすため、したがってメンテナンスを減らしながら、適切なレベルの快適さを提供することです。彼は指定します。

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生きている遺産のあるライン

訪問の過程で ノクターン特別な列車は、好奇心の強い人々をライン上のいくつかの歴史的な場所に導きます。たとえば、Palais Royal-MuséeduLouvre駅は、2000年に設置されたJean-Michel Othonielの現代的な作品である「Kiosk des Noctambules」と、現在のホスト展示会にリハビリしているメトロの最初の商業開発であるValois Galleryを明らかにしています。現在、歴史的なモニュメントとして分類されている有名なギマードアクセスは、アートヌーボースクロールを使用して、ネットワークの建築遺産を思い出します。

訪問はまた、昨年の終点の歴史に飛び込むことを提供します。 Porte de Vincennesでは、逆転ループが最初に末端として提供されました。ラインがヴィンセンヌシャトーに拡張された1934年に時代遅れになりました。 3年後の1937年、ループで設計されたポルト・マイロットの旧順序は、ポン・ド・ノイリーの拡張で再編成されました。これらのデバイスは、他の方向に列車を開始するために使用されていますが、非常にタイトなターンで今日でも撮影できます。通常一般に閉鎖されているポルト・マイロの前のターミナルでは、弱い照らされた壁に飾られた広告がラファイエット・ギャラリーが存在することを誇っていた時代を思い出します 「すべてのパリで最高の市場」。

このコースはまた、メンテナンスワークショップにつながり、チームが急速なドアや機器の介入を行います。さらにです 「洗濯機」 メトロは、各列車が週に1回、3 km/hの速度で通過し、洗浄により750リットルの水を消費します。 1934年に建てられたFontenay-Sous-Bois（Val-de-Marne）の主なワークショップは、列車の分解と完全な改訂により、重いメンテナンスを確保しています。この戦略的サイトは訪問ルートの一部ではありませんが、ネットワークの神経質中心の1つであり続けています。この訪問は、aとして設計されています «航海 時間を経て」斜めの白いタイルと混雑したQuaysの背後には、1世紀以上のエンジニアリングと適応の実を結んでいることを思い出してください。