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すべて電車で？時々持っている熱波にもかかわらず 複雑なトラフィックにもかかわらず トレニタリアとの競争 特にパリ・マルセイユのラインでは、SNCFは美しい夏を経験し、7月と8月にTGVとインターシテで2.4％の交通量の増加を記録しました。
「国内市場で2500万人以上の乗客が輸送された」ということで、「列車に食欲があります」と、SNCFトラベラーズのCEOであるChristophe Fanichetを、AFPを含むジャーナリスト、木曜日にパリで夏の交通を取ることで歓迎しました。 「3つのTGVSが完了しました」と彼は言いました。
成長は、7月14日や8月15日の橋などの好ましいカレンダー効果と、オリンピックの年である2024年と比較して首都へのプロの旅行が復帰することによって引き起こされました（7月と8月の昨年の同じ期間と比較してプロの旅行者数の16％+ 16％）とSNCFは述べています。
プロヴァンスの軸上、ここで イタリアトレニティアに関して 6月30日から存在しており、SNCFの予約は2024年と比較して「7月と8月に9％増加しました」とクリストフ・ファンシェットは述べています。
TERの+4％
主な夏の目的地は大西洋のファサードと地中海のままですが、メインラインだけが勝者ではありません。テルの頻繁な頻度も平均して4％増加しました。
公共鉄道会社が競争入札の呼びかけを獲得したニース周辺の地域リンクでは、同じ規則性とサービスの質を維持しながら、列車の数が75％増加しました、とクリストフ・ファンシェットは述べています。
一方、SNCFは、競合他社のTransDevの到着を受け入れなければなりませんでした。 ニースマルセイユ地域軸そして、結果を待っています 3番目のバッチは競争に開かれています マルセイユから東、プロヴァンス、アルプスまで、マルセイユからプロヴァンス、アルプスまで、テルライン（現在はZou en PACAと呼ばれている）のプロヴァンス – アルペスコートダイズール地域（PACA）によって。
価格に関しては、競争の到着により価格が引き下げられました。 2021年以来競争が存在しているパリリオンでは、SNCFが低コストのOuigo列車の数を増やし、古典的な不完全な列車を減らすことで「オファーを変更」したため、価格は「平均して10％減少しました」。 「2030年、3人に1人がTGVに1人が国民のOuigoになります」とChristophe Fanichetは計画しています。
#SNCF7月と8月に #2.4のトラフィックプロの旅行が再開されました