世界

テスラFSD（監督）は、オーストラリアのメルボルンでフックターンをサポートしています

自律性の課題としてフラグが立てられている最大の課題の1つは、オーストラリアのフックがメルボルンでターンするような複雑なシナリオです。 フックターンに不慣れな人のために、これらはメルボルンの路面電車に対応する方法です。 テスラは、システムが機能しない理由の例として、多くの人がフックターンのような例を使用することを早期に理解していました。 RHDカントリーから最初のFSDビデオをリリースしたとき、彼らはこれらの懸念に対処し、正面から取り組むためのフックターンを含めました。 今日、私は自分で試してみる機会がありました。 フックターンを見つけたので、テストする時が来ました。交差点に近づいて、私は車が右に右になるようにする目的地に入りました。 その後、車が左車線から右に曲がることを示しています。 車は左側のフックターンレーンの端に到達し、照らされたフックターンサインに直面しました。当時は通過する路面電車はありませんでしたが、これは安全に回す前に路面電車が通過する機会を提供します。 これは非常に奇妙に感じられます。あなたがライトが琥珀色になっているので、あなたが効果的に交差点に残されているので、それから赤く、それからそれは交差点を横切って右折します。 最終的には、システムが機能することを確認できます。 私はこれをさらに数十回テストしたいと思っていましたが、Wodongaから車を運転してHW4車を返し、電車に戻って家に戻って、今日は戻ってきました。 私たちの道路で発生する変動性を考えると、ソフトウェアがこのような特定の機能をサポートするかどうかを宣言することは常に困難です。また、同じ2対1のレーンマージのさまざまな場所でソフトウェアがマージするのを見ました。これにより、問題が発生するためにある程度のマージンが残っているため、今日は技術的に可能であることを確認できますが、より技術的な操作者の1つです。これを考えると、FSD（監督者）を持っている人なら誰でもフックターンを試してみて、引き継ぐ準備ができていることをお勧めします。 テスラは、他のADASシステムの前に飛躍的です。車をオーストラリアに販売するブランドの長いリストを見下ろすと、彼らのADASシステムは、FSD（監督）が今日できるものにさえ近づいていません。 おそらく、一部の自動車メーカーは、この分野で競合しないことに関連するビジネスリスクに目覚めます。 #テスラFSD監督はオーストラリアのメルボルンでフックターンをサポートしています