電気自動車との長距離：家族との経験レポート

はい、これはまだ電気自動車の長距離運転報告書になります。人々、休日の後、そして休日の間でさえ、人々は電気自動車と家族と一緒にイタリアに旅行する方法を尋ねてくれます。そのような経験レポートが必要です。秋には2週間イタリアにいました。4人家族全員が自転車キャリア、ルーフボックス、フォルクスワーゲンIDを備えていました。

ルート

このルートは、スイス北部からMailanを経由して、パルマからリボルノまでフェリーからエルバまで港まで私たちを導きます。それは完全に約700kmであり、あなたがよく知られているe-routeプランナーを持っているなら abetterrouteplanner.com IDを使用してスローアップします。 4充電停止を正確に推奨しました。これは合理的なルート計画であり、居心地の良い旅行と積み込み休憩で合計1時間12分です。

VW IDの充電停止によるインテリジェントルート計画。モデル

ソフトウェアアップデート3.0を使用すると、フォルクスワーゲンは、オーバーザエアプロセスでIDモデルで新しい機能を再生しました。言い換えれば、車両は改善されたソフトウェアを通じて新しい機能を受け取りました。基本的な部分とおそらく、当時の更新パッケージの最も重要なポイントは、新しいルートプランナーであった可能性があります。ナビゲーションシステムのオンラインルート計算により、長距離の巧妙なマルチストップルート計画が作成され、車ができるだけ早く到着します。フォルクスワーゲンのNaviは3つの停留所も推奨しています。とにかくルーフボックスと自転車のキャリアを備えた道路にいるので、3つのストップはこれまででも正しい方法です。

3つの充電停止で戻ります

計画どおりに、3つの充電停止でも道を抜きました。同じまたは同様のルートでの以前の旅行の経験から、私はこれがうまくいくことも知っていました。特に、ルーフボックスとトレーラーのカップリングに自転車キャリアがあれば、消費量はいくらか増加します。さらに、スイスと比較して高速道路の高速であるため、私はイタリアではあまり効率的ではありませんでした。次の充電停止により、

• 55 kWhと50分使用した居心地の良い朝食に使用されたGofast（Coldrerio nord-sud）
• 43kWhと30分間の短いコーヒーとおしっこしたブレイクを備えたEwiva（Ramiola PR）
• 38kWhと50分のイオン（ピエトラサンタ） – 同僚との昼食（ランダムに見つかった）

途中で136kWhをロードする必要がありました。積み込み時間は、車両の積み込みレベルよりも、休憩やトイレへの列に並んでいることによってより決定されました。

エルバ島に積み込みます

去年 私はまだ家主と一緒にいました nrgkick ladeadapter ロードされましたが、今では改造されています。そのため、宿泊施設に車を簡単に積み込むことができました。この時 必要に応じて、私はまだジュースブースター3の空気を持っていました、しかし、それはトランクで手つかずのままでした。島自体にはますます多くの公的充電ポイントがあります。特に、プロバイダー「Be charger」はここで大幅に拡大されているようです。したがって、純粋にオファーと可能性から、「ロードを恐れる」必要はありません。宿泊施設の駐車場の直接のウォールボックスは、家に帰るのにも理想的だったので、完全なバッテリーで便利に始まる可能性があります。

ちなみに、あなたがまだ外出中にいるなら 適切なタイプ2の充電ケーブルが探しています、ここで私はいくつかのヒントをまとめました。

3つの充電停止で帰ります

もちろん、帰りの旅行には3つの充電停止がありました。 Ionityの最初のものは、方法に関して最後の停留所でしたが、結局のところ正しいです。 IDを使用して「ロードコード」を使用して、「Free To X」での2番目のストップ。 4および狭い170 kWの充電容量。第1世代ID。 4は、ここで更新を通じて再びパフォーマンスを大幅に向上させることができました。夕方にベリンゾナで遅い充電を止めさせました。そこで、私はイオン充電ポイントをより多くの充電電力で他の人で残し、やや限られたグットロードポイントで快適にロードし、最後のルートを開始しました。

• 42kWh（40分）のイオン（ピエトラサンタ） – 昼食に使用
• 51 kWh（30分） – 短いコーヒーとおしっこしたブレイクでX（スタジオンディリカリカ）から無料
• 45 kWh（52min）のGofast（Bellinzona Sud） – 遅い夕食

帰りの旅行で138 kWhをロードしました。

アップデートのおかげで、荷物を積んだ曲線が改善されます

昨年同じルートで130 kWを超えるDC充電電力に到達することができました。それは当時の最高値であり、理論的な最大の貴族は125kWでした。今年、VW IDに新しいソフトウェアスタンドがあります。 4私はこれらの値を明確に超えることができましたが、168kWの最高値は、フォルクスワーゲンがここでいくつかのネジを回したことを示しています。また、充電曲線を互いに上に置きますが、それはずっと良く見えます。ただし、読み込み時間全体に数分しかかかりません。

消費

途中で、スイスでは平均23 kWh/100kmの消費量があり、イタリアでは27 kWh/100km未満の速度が高いためです。帰りの旅では、イタリアでは28 kWh/100kmのイタリアで、スイスでは24 kWh/100kmの写真です。平均消費量は26.3 kWh/100kmでした。消費量は、追加の負荷がある予想されるフレームに絶対にあります。

請求コストと請求

充電カードとアプリとして、私は常にのオファーを使用します 動く。 別の投稿ですでに説明されているように、私は充電プロセスの前であまり偵察作業をしていません。。私は休日の旅行に出ていて、できるだけ快適に簡単に読み込みたいと思っています。ここでは、xとewivaに無料で移動できるxとewivaを除いて、コストをまとめました。

• 北石炭（南北）：40.- CHFの場合は55kWh
• Ewiva（Ramiola PR）：43KWH 35ユーロ（VW Wecharge）
• イオン性（ピエトラサンタ）：28の39kwh.- ch

CHF 103周辺のトータルトリップ、したがって約。 75rp./kwh

• イオン性（ピエトラサンタ）：CHF 31-の42kWh-
• x（充電ステーション）：51kwhfür41.-€（vw wecharge）
• Gofast（Bellinzona Sud）：CHF 34の45 kWh

返品旅行の合計。 106.- CHF、したがって約。 77rp./kwh

店舗に関する純粋な旅費は、昨年と比較してCHF 7で増加しましたが、これは絶対に大丈夫です。また、他の充電ポイントを具体的に制御し、充電プロバイダーの理想的な組み合わせに注意を払う場合、合計209の総充電コストを削減できることも明らかです。

結論

電気自動車で長距離を置くと、他のものは完全に正常になります。私たちは、積み込み休憩によって限定的に自分自身を満たしたことはありません。乗客の生体障害、食物、および脚の短い表現には、純粋な充電プロセス自体よりもますます時間がかかりました。 2つのケースでは、数パーセントが深い充電能力を持つ私たちには関係がなかったため、充電ポイントをクリアしました。イタリアの充電インフラストラクチャの拡大は励みになります。対応する充電ポイントのない孤立した休憩所のみがあります。 1つは電気的な休日の交通に備えているようで、私たちは待つ必要はありませんでした。