「今日の世界で2030年と2035年の二酸化炭素の目標を達成することは単に不可能ではありません」と、欧州の自動車メーカー協会のオラ・カレニウス協会の会長と欧州自動車産業協会のマティアスの会長は述べています。
組合は、2030年までに2021年よりも55％低く、2035年のゼロであることを要求しています。それは、ガソリンとディーゼルの新しい車の終わりを意味します。
コールの著者によると、気候規制はヨーロッパの自動車産業全体を脅かしています。 「変革計画は理想主義を超えて移動し、現代の産業的および地政学的な現実を認識しなければなりません」と彼らは言いました。
KälleniusはMercedes-Benzを管理しており、Zinkは自動車およびエンジニアリング業界の世界最大のサプライヤーの1つであるSchaeffler Divisionの責任者です。
代替ドライブ、特にバッテリーカーへの移行は段階的であり、想像したように経済的に未婚です。同時に、彼らは2027年以降の規則を引き締めた結果として、新しい自動車のホモログにもっと投資しなければなりません。EUは最終的にEuro 7基準からCO2排出量をさらに削減するために辞任しましたが、ブレーキの排出とタイヤを測定する義務があります。
ヨーロッパのメーカーは、車のバッテリーに関しては、アジアへのほぼ完全な依存関係に直面しています。同時に、ロイターによると、生産コストが高く、米国への輸入の義務が増加し、充電インフラストラクチャが不均一に開発されています。これはチェコ共和国の問題でもあり、数十分で電気自動車を充電する十分な数のクイック充電器はありません。
チェコ政府は同意します
チェコ政府は、製造業者の要件に同意することです。 「私たちは長い間、排出車への移行のペースと条件が現実的でなければならず、ヨーロッパの自動車産業の競争力を危険にさらしてはならないことを強調してきました」と運輸大臣のマーティン・クプカ（ODS）はニュースに語った。
「2035年以降、内燃機関を備えた車両の販売の最終目標を検討します」と彼は付け加えました。
自動車産業協会のエグゼクティブディレクターであるZdenkk Petzlによると、EUの政策は過度に野心的で技術的に非現実的です。 「国内の自動車メーカーとそのサプライヤーは、イノベーションに大いに投資し、同時に、世界の他のどこでも前例のない欧州連合の厳格な環境、社会、および作業基準を満たしています」と彼は言いました。
しかし、同時に、メーカーは高価なエネルギー価格、複雑な規制、地政学的圧力に直面しています。
「組合が意味のあるツールでの変革をサポートせず、より柔軟ではない場合、競争力の損失だけでなく、投資と才能の流出、および数万人の資格のある仕事の終miseもリスクを冒します」とPetzlは付け加えました。
e-authitの販売はスクラブします
一方、自動車メーカーは、2035年までに内燃焼エンジンを使用した自動車生産の終了が処理できると主張しています。しかし、電気自動車は販売されているとはほど遠く、計画や製造業者はしばしば最小限のマージンや損失を提供します。ブルームバーグによると、彼らは市場で数十の電気モデルを発売しましたが、新しい車の彼らのシェアは約15％に過ぎません。
自動車メーカーは、燃焼モデル、特にSUVやプレミアムカーまたはより高いカテゴリからほとんどの利益を生み出し続けています。
サプライヤーもプレッシャーにさらされています。大陸AGタイヤメーカーは、電気自動車の需要が弱まり、資金調達のコストが上昇しているため、収益性の低下に反対し、バレオの生産者が警告しています。
ポルシェは現在、電気自動車用のバッテリーを生産することになっていた子会社Cellforceのほとんどの従業員を解放する準備をしています。同社は、2030年までに電気自動車の80％を販売することを目標から後退し、2029年までに合計3900人の雇用をキャンセルする予定です。
それはナンセンスです、とHavlicekは言います
製造業者は、欧州委員会委員会の長に、2週間で態度を変えるように説得し続けたいと考えています。
チェコ共和国の委員会代表のスポークスマンであるVáclavLebedaは、このセクターが急速な技術の変化と競争の拡大にさらされているため、このセクターが重要なポイントにあることを認めました。したがって、Von Der Leyenは、9月12日に続く自動車業界のキャプテンとの戦略的対話をすでに開始しています。
選挙調査を率いているアノの副大統領であるカレル・ハヴリチェクは、委員会が最終的に内燃焼エンジンの禁止をキャンセルすると確信しています。 「禁止は無意味です。問題は禁止が落ちるときです。圧力がかかるに違いありません」と彼はニュースに語った。
彼によると、米国はよりリベラルな方法を進むことを決定し、自動車が内燃機関からの介入を防ぐことを決定したため、状況はより複雑です。 「唯一の解決策は、日付を何らかの形で動かすのではなく、2035年をキャンセルすることです」と彼は言いました。
自動車メーカーは少し前にあります。新しいEuro 7基準でマイナーな引き締めを達成しただけでなく、販売中の電気自動車のシェアが十分に増加していない場合、排出量を削減できなかったため、大規模な罰金を避けました。
今年のみ罰金に対して最大150億ユーロ（3680億クラウン）を支払うリスクがありました。ただし、最終的には、制裁は1年で数えられていませんが、3年間の売上の平均排出量によれば。
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2025-08-28 03:30:00